你可能感興趣的試題

單項(xiàng)選擇題
工程車或調(diào)試車應(yīng)在第一列電客車計(jì)劃開行時(shí)間前（）分鐘出清正線。
A.30
B.40
C.50
D.60
單項(xiàng)選擇題
列車停在故障道岔上時(shí)，可組織列車限速（）km/h離開岔區(qū)，司機(jī)需加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。
A.5
B.10
C.20
D.25
單項(xiàng)選擇題
站臺門能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為（）mm。
A.6
B.3
C.4
D.5
單項(xiàng)選擇題
根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（）分鐘及以上為晚點(diǎn)。
A.1
B.2
C.3
D.4
單項(xiàng)選擇題
行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（）制。
A.12小時(shí)
B.48小時(shí)
C.24小時(shí)
D.36小時(shí)
單項(xiàng)選擇題
司機(jī)接到進(jìn)路辦理好的通知后，憑封鎖命令及承認(rèn)號，按照（）指令動車配合施工。
A.行調(diào)
B.施工負(fù)責(zé)人
C.值班站長
D.站臺保安
單項(xiàng)選擇題
1號線在聚湖路站和（）站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門（大概位置）。
A.文化宮
B.外國語學(xué)校
C.茶山
D.新龍
單項(xiàng)選擇題
1號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用直流供電方式，額定電壓為DC1500V，允許電壓波動范圍為（）。
A.DC1000～DC1800
B.DC1100～DC1500
C.DC1000～DC1950
D.DC1100～DC1800
單項(xiàng)選擇題
1號線牽引供電系統(tǒng)采用（）V架空接觸網(wǎng)。
A.DC1500
B.AC1500
C.DC1000
D.AC1000
單項(xiàng)選擇題
NRM--（）人工駕駛列車模式。
A.限速
B.受限制
C.非限制式
D.ATP監(jiān)督下

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司機(jī)在場段與場調(diào)辦理電客車交接手續(xù)，并按規(guī)定于電客車出庫前（）分鐘進(jìn)行整備作業(yè)。

你可能感興趣的試題

工程車或調(diào)試車應(yīng)在第一列電客車計(jì)劃開行時(shí)間前（）分鐘出清正線。

列車停在故障道岔上時(shí)，可組織列車限速（）km/h離開岔區(qū)，司機(jī)需加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。

站臺門能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為（）mm。

根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（）分鐘及以上為晚點(diǎn)。

行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（）制。

司機(jī)接到進(jìn)路辦理好的通知后，憑封鎖命令及承認(rèn)號，按照（）指令動車配合施工。

1號線在聚湖路站和（）站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門（大概位置）。

1號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用直流供電方式，額定電壓為DC1500V，允許電壓波動范圍為（）。

1號線牽引供電系統(tǒng)采用（）V架空接觸網(wǎng)。

NRM--（）人工駕駛列車模式。

司機(jī)在場段與場調(diào)辦理電客車交接手續(xù)，并按規(guī)定于電客車出庫前（）分鐘進(jìn)行整備作業(yè)。

你可能感興趣的試題

工程車或調(diào)試車應(yīng)在第一列電客車計(jì)劃開行時(shí)間前（）分鐘出清正線。

列車停在故障道岔上時(shí)，可組織列車限速（）km/h離開岔區(qū)，司機(jī)需加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。

站臺門能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為（）mm。

根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（）分鐘及以上為晚點(diǎn)。

行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（）制。

司機(jī)接到進(jìn)路辦理好的通知后，憑封鎖命令及承認(rèn)號，按照（）指令動車配合施工。

1號線在聚湖路站和（）站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門（大概位置）。

1號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用直流供電方式，額定電壓為DC1500V，允許電壓波動范圍為（）。

1號線牽引供電系統(tǒng)采用（）V架空接觸網(wǎng)。

NRM--（）人工駕駛列車模式。

司機(jī)在場段與場調(diào)辦理電客車交接手續(xù)，并按規(guī)定于電客車出庫前（）分鐘進(jìn)行整備作業(yè)。

工程車或調(diào)試車應(yīng)在第一列電客車計(jì)劃開行時(shí)間前（）分鐘出清正線。

列車停在故障道岔上時(shí)，可組織列車限速（）km/h離開岔區(qū)，司機(jī)需加強(qiáng)瞭望，發(fā)現(xiàn)異常立即停車。

站臺門能夠探測到的剛性障礙物的最小厚度為（）mm。

根據(jù)《列車運(yùn)行圖》單程每列晚點(diǎn)（）分鐘及以上為晚點(diǎn)。

行車時(shí)間以北京時(shí)間為準(zhǔn)，從零時(shí)起計(jì)算，實(shí)行（）制。

司機(jī)接到進(jìn)路辦理好的通知后，憑封鎖命令及承認(rèn)號，按照（）指令動車配合施工。

1號線在聚湖路站和（）站上、下行區(qū)間設(shè)置兩套防淹門（大概位置）。

1號線接觸網(wǎng)系統(tǒng)采用直流供電方式，額定電壓為DC1500V，允許電壓波動范圍為（）。

NRM--（）人工駕駛列車模式。