A.柱塞相對(duì)于套筒轉(zhuǎn)動(dòng)一個(gè)角度
B.噴油壓力改變
C.柱塞相對(duì)于套筒沿軸向移動(dòng)一距離
D.進(jìn)氣量改變
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A.發(fā)動(dòng)機(jī)工作溫度高
B.噴油過(guò)早
C.噴油霧化不良
D.初期噴油較多
A.低壓油路部件
B.高壓油路部件
C.穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的調(diào)控裝置
D.油底殼
A.柴油的蒸發(fā)性好
B.柴油的牌號(hào)按十六烷值劃分
C.柴油的自燃溫度低
D.柴油的自燃溫度高
A.0.6-0.8
B.1.05-1.15
C.0.85-0.95
D.1
A.點(diǎn)火提前角過(guò)大
B.進(jìn)氣早開(kāi)角過(guò)小
C.混合氣過(guò)濃
D.混合氣過(guò)稀
最新試題
進(jìn)氣系統(tǒng)的維護(hù)，能夠減小進(jìn)氣阻力，保證進(jìn)氣過(guò)程質(zhì)量。
配氣正時(shí)可變技術(shù)改善了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性。
后燃會(huì)使動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性下降，熱負(fù)荷增大，也是發(fā)生排氣管放炮和進(jìn)氣管回火的原因。
汽油機(jī)供給系的功用是向氣缸供給定質(zhì)、定量的、清潔的汽油與空氣混合物。
關(guān)于全程式調(diào)速器的說(shuō)法，正確的是（）
單氣門(mén)正時(shí)可變，實(shí)際上就是進(jìn)氣門(mén)正時(shí)可變。
柴油機(jī)燃燒過(guò)程中，最高壓力和最高溫度同時(shí)出現(xiàn)。
柱塞偶件在做滑動(dòng)性試驗(yàn)時(shí)，若滑動(dòng)速度太快，說(shuō)明間隙太大。
如果起動(dòng)失敗，ECU將自動(dòng)停止噴油器噴油，甚至還會(huì)停轉(zhuǎn)燃油泵，以免發(fā)動(dòng)機(jī)冷起動(dòng)時(shí)長(zhǎng)時(shí)間拖動(dòng)出現(xiàn)嚴(yán)重“淹缸”現(xiàn)象。
若PC對(duì)閥堵塞，可能引起（）①曲軸箱內(nèi)壓力升高②PC對(duì)濾清器和空氣濾清器粘上機(jī)油③燒機(jī)油④空燃比變化