下列哪個不是汽輪機調節(jié)系統(tǒng)模型的環(huán)節(jié)（）。

階躍試驗中，從階躍信號加入開始到被控量變化至10%階躍量所需要的時間稱為（）。

對于燃氣輪機負載試驗，說法正確的是（）。

水輪機調節(jié)系統(tǒng)應保證機組在單機帶負荷、孤立運行工況下的穩(wěn)定運行，不出現(xiàn)大范圍的波動；頻率變化衰減度應不大于（）。

強迫停運率是指水輪機調節(jié)系統(tǒng)強迫停運小時數(shù)對（）與強迫停運小時數(shù)之和的比，用百分數(shù)表示。

階躍試驗中，被控量的最終穩(wěn)態(tài)值與初始值之差是（）。

傳遞函數(shù)是系統(tǒng)在（）內的數(shù)學模型。

水輪機調節(jié)系統(tǒng)應與機組監(jiān)控系統(tǒng)協(xié)調配合，具有穩(wěn)定的負荷調節(jié)能力，保證機組AGC性能滿足相關要求。其中，從調度機構下達AGC命令開始，至機組開始負荷調節(jié)時的響應時間不大于（）。

最終確認用于電力系統(tǒng)穩(wěn)定計算的模型是（）。

發(fā)電機組在并網(wǎng)條件下的試驗一般稱為（）。