A、當整個錨段在直線時，中心錨結設在錨段中部
B、當錨段全部在曲線半徑相同的曲線時，中心錨結設在錨段中部
C、當錨段設在有直線又有曲線，且曲線半徑不等的區(qū)段時，中心錨結應布置在靠直線或曲線半徑大的一側
D、錨段一端為硬錨，另一端裝補償器的，硬錨的作用相當于中心錨結
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A、工作接地
B、保護接地
C、過電壓保護接地
D、防靜電接地
A、保證各線索間、分段間或懸掛間電流的暢通
B、將線索并聯(lián)，實行并聯(lián)供電
C、避免燒壞吊弦
D、增加主導電回路的阻抗
A、使用扭矩扳手進行緊固
B、按標準力矩進行緊固
C、雙螺栓的緊固要注意對稱性
D、多螺栓的緊固要注意交替性
A、縮小事故范圍
B、縮小停電檢修范圍
C、便于加設補償裝置
D、便于實現(xiàn)電分段
A、先區(qū)間后站場
B、先正線后側線
C、先站場后區(qū)間
D、先側線后正線
最新試題
路票、綠色許可證、紅色許可證等行車憑證編號應填記在《行車日志》內(nèi)。
岔線、段管線、貨物線取送車前，調(diào)車指揮人必須事先派人檢查線路和停留車位置。
故障地段降弓時間超過24h時，由設備管理單位提報納入運行揭示，并設置降、升弓標志。
電氣化區(qū)段所有職工發(fā)現(xiàn)接觸網(wǎng)故障和異狀，應立即報告鄰近車站。
需接觸網(wǎng)作業(yè)車配合故障搶修時，列車調(diào)度員根據(jù)申請封鎖區(qū)間，接觸網(wǎng)作業(yè)車憑調(diào)度命令進入封鎖區(qū)間。
平時作業(yè)應盡量按搶修組的分工組成作業(yè)組，以加強協(xié)調(diào)配合，一旦故障停電，可以配套出動搶修。
接觸線中錨跨距范圍內(nèi)不得有接觸線接頭或補強；中心錨結繩范圍內(nèi)可以安裝吊弦和電聯(lián)結器。
發(fā)現(xiàn)跨步電壓危險時，應單足或并雙足跳離危險區(qū)，亦可沿半徑垂直方向小步慢慢退出
鐵路職工發(fā)現(xiàn)危及行車和人身安全的情況時，應立即采取有效安全措施，并保證安全生產(chǎn)。
分段絕緣器和絕緣錨段關節(jié)都是用于同相間的電分段，所以可相互替代。