A．30°～60°
B．60°～90°
C．90°～120°
D．20°～30°
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A．方位線的系統(tǒng)誤差
B．流向
C．流速
D．B+C
A．8′
B．7′
C．5′.6
D．6′
A．8′
B．7′
C．5′.6
D．6′
A．觀測(cè)船位
B．實(shí)際船位
C．最或是船位
D．以上三者都不是
A．觀測(cè)位置線按實(shí)際航跡向和航程轉(zhuǎn)移后的位置線
B．觀測(cè)位置線按推算航跡向和航程轉(zhuǎn)移后的位置線。
C．觀測(cè)位置線按真航向和計(jì)程儀航程轉(zhuǎn)移后的位置線
D．觀測(cè)位置線按實(shí)際航跡向和相對(duì)計(jì)程儀航程轉(zhuǎn)移后的位置線。
最新試題
在單物標(biāo)方位距離定位中，如果觀測(cè)系統(tǒng)誤差不變，物標(biāo)距離增加一倍，船位系統(tǒng)誤差將（）。
為提高方位移線定位的精度，物標(biāo)所在的舷角最好在（）附近。
以下定位精度最差的是（）。
設(shè)某輪首次觀測(cè)甲物標(biāo)的舷角是左舷26°.5，第二次對(duì)同一物標(biāo)進(jìn)行觀測(cè)得右舷角53°，兩次觀測(cè)間的航程是S，則第二次觀測(cè)物標(biāo)時(shí)該輪距物標(biāo)的距離是（）。
利用物標(biāo)的初顯距離和方位定位，觀測(cè)船位精度差的主要原因是（）。
“倍角法”和“四點(diǎn)方位法”是用來(lái)（）。
當(dāng)發(fā)現(xiàn)船位差較大時(shí)，以下（）做法正確。
為提高移線定位的精度應(yīng)（）。
兩物標(biāo)距離定位時(shí)，應(yīng)避免（）。
在兩方位定位中，僅考慮偶然誤差的影響，若其他條件都一樣，則位置線交角為30°的船位誤差是交角為90°的船位誤差的（）。