A．船舶在各種風流情況下的對水航程
B．船舶在各種風流情況下的對地航程
C．船舶在僅僅受到風的影響下的對水航程
D．船舶在僅僅受到流的影響下的對水航程
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A．VG＜VL＜VE
B．VL＞VE，且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE，且VG＞VL
A．VG＜VL＜VE
B．VL＞VE，且VL＞VG
C．VG＞VL＞VE
D．VL＜VE，且VG＞VL
相對計程儀航速是船舶在（）情況下的對水航速。
Ⅰ．無風流；Ⅱ．有風無流；Ⅲ．有流無風；Ⅳ．有風流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ～Ⅳ
D．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
絕對計程儀航速是船舶在（）情況下的對地航速。
Ⅰ．無風流；Ⅱ．有風無流；Ⅲ．有流無風；Ⅳ．有風流。
A．Ⅰ
B．Ⅰ，Ⅱ
C．Ⅰ，Ⅱ，Ⅳ
D．Ⅰ～Ⅳ
A．11nmile
B．12nmile
C．13nmile
D．14nmile
最新試題
某船0400起始計程儀讀數(shù)L1＝0＇.0，船速10kn，計程儀改正率ΔL＝0%，TC＝090°，當時流向090°，流速2kn，0800時L2＝40＇.0，該輪實際航程和相對計程儀航程分別為（）。
某輪船速14kn，順風順流航行，流速2kn，風使船增速1kn，0600計程儀讀數(shù)為100＇.0，計程儀改正率ΔL＝－5%，則2h后相對計程儀讀數(shù)為（）。
某輪順風頂流航行，船速18kn，流速2kn，風對船舶航速的影響為1kn，計程儀改正率+8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪頂風頂流航行，船速18kn，流速2kn，風使船減速1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順流航行4h，實際航程為52nmile，0800計程儀讀數(shù)：L1＝50＇.0，計程儀改正率ΔL＝－7%，船速12kn，流速1kn，則1200相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
某輪順風順流航行，船速18kn，流速2kn，風對船舶航速的影響為1kn，計程儀改正率+8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。
有風無流時，如計程儀改正率ΔL＝0%，則相對計程儀航程（SL）和實際航程（SG）之間的關系為（）。
某輪頂流航行，船速15kn，流速2kn，2h后相對計程儀讀數(shù)差為28＇.0，計程儀改正率+10%，則該輪實際航程為（）。
某輪漂航，船上相對計程儀改正率ΔL＝0%，海區(qū)內(nèi)有流，流速2kn，1h后計程儀航程為（）。
某輪順風順流航行，船速18kn，流速2kn，風對船舶航速的影響1kn，計程儀改正率－8%，0400計程儀讀數(shù)L1＝100＇.0，則2h后相對計程儀讀數(shù)L2為（）。