A.安全分析
B.狀態(tài)估計
C.事故分析
D.短路計算
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A.狀態(tài)估計
B.調(diào)度員潮流
C.靜態(tài)安全分析
D.AVC
A.線路首末端功率差
B.母線電壓的相角
C.平衡節(jié)點發(fā)電機發(fā)電有功功率
D.系統(tǒng)的頻率
A.設(shè)置負(fù)荷變壓器的負(fù)荷功率
B.設(shè)置發(fā)電機的發(fā)電無功功率
C.設(shè)置各個母線的電壓值
D.設(shè)置全網(wǎng)的平衡節(jié)點
A.控制區(qū)
B.非控制區(qū)
C.管理信息大區(qū)
D.信息管理大區(qū)
A.SCADA系統(tǒng)的實時數(shù)據(jù)
B.經(jīng)過狀態(tài)估計處理過的熟數(shù)據(jù)
C.RTU設(shè)備的原始數(shù)據(jù)
D.網(wǎng)絡(luò)拓?fù)涮幚磉^的數(shù)據(jù)
最新試題
電網(wǎng)經(jīng)濟運行是指電網(wǎng)在供電成本最低和發(fā)電能源消耗率及網(wǎng)損率最小的條件下運行。
自動發(fā)電控制(AGC)對電網(wǎng)部分機組出力進行(),以滿足控制目標(biāo)保證發(fā)電出力與負(fù)荷平衡,保證系統(tǒng)頻率為額定值,使凈區(qū)域聯(lián)絡(luò)線潮流與計劃相等,最小區(qū)域化運行成本。
空載長線路充電時,末端電壓會升高。這是由于對地電容電流在線路自感電抗上產(chǎn)生了電壓降。
節(jié)能發(fā)電的基本原則有()。
異步電動機和變壓器是系統(tǒng)中無功功率主要消耗者,其無功消耗是與電壓的平方成反比,隨電壓降低而增加。
對系統(tǒng)高頻率事故處理的方法是()。
理論線損是在輸送和分配電能過程中無法避免的損失,是由當(dāng)時電力網(wǎng)的負(fù)荷情況和供電設(shè)備的參數(shù)決定的,這部分損失可以通過理論計算得出。
根據(jù)中華人民共和國頒發(fā)的GB12325—1990《電能質(zhì)量供電電壓允許偏移》標(biāo)準(zhǔn)鐘規(guī)定10kV及以下三相供電電壓允許偏差為額定電壓的±7%。
綜合負(fù)荷的電壓靜態(tài)特性是指有功功率與電壓的關(guān)系。
由于頻率反映電網(wǎng)的有功功率平衡,僅當(dāng)所有發(fā)電機的總有功出力與總有功負(fù)荷相等時,才能維持頻率不變。