判斷題當(dāng)MRSP曲線的構(gòu)成需發(fā)生變化時(shí)，應(yīng)重新計(jì)算MRSP曲線。當(dāng)進(jìn)入降速區(qū)段MRSP曲線計(jì)算應(yīng)考慮安全距離。進(jìn)入升速區(qū)段MRSP曲線計(jì)算應(yīng)進(jìn)行車頭保持。
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2.判斷題車載系統(tǒng)重啟后，若以C2部分監(jiān)控模式發(fā)車且收到UUS時(shí)，司機(jī)應(yīng)控制列車以不高于線路限速和臨時(shí)限速的速度運(yùn)行。
3.判斷題車載系統(tǒng)因無線超時(shí)在由CTCS-3等級降級至CTCS-2等級之前，若DMI上機(jī)車信號顯示HU燈，司機(jī)應(yīng)負(fù)責(zé)施加緊急制動(dòng)。
4.判斷題車載收到的新臨時(shí)限速若與先前收到的臨時(shí)限速編號相同，新的臨時(shí)限速應(yīng)取代先前的臨時(shí)限速，除非先前的臨時(shí)限速被標(biāo)記為不可取消。
最新試題
300T車載設(shè)備緊急制動(dòng)反饋故障可能的原因是（）
題型：多項(xiàng)選擇題
200C型車載設(shè)備執(zhí)行（）自檢測試時(shí)，必須確保風(fēng)缸有足夠風(fēng)壓完成測試。
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LKJ主機(jī)箱母板完成各插件的VME總線連接及輸入/輸出信號的連接。
題型：判斷題
300T車載設(shè)備VDX故障可能的原因是（）
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200H型車載設(shè)備記錄的數(shù)據(jù)包含（）
題型：多項(xiàng)選擇題
200C型車載設(shè)備緊急制動(dòng)輸出采用（）邏輯方式。
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300T車載設(shè)備不能進(jìn)行制動(dòng)測試可能的原因是（）
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（）的綜合運(yùn)用使FZK-CTC型調(diào)度集中系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了高度自動(dòng)化。
題型：多項(xiàng)選擇題
H型監(jiān)控記錄插件不可以直接替代普通型監(jiān)控記錄插件工作。
題型：判斷題
DMS對動(dòng)車進(jìn)行歸類的方法是按照（）歸類的。
題型：多項(xiàng)選擇題