A.服務(wù)
B.面向服務(wù)
C.面向服務(wù)的體系結(jié)構(gòu)
D.企業(yè)資源規(guī)劃
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A.智慧應(yīng)用層
B.應(yīng)用服務(wù)層
C.支撐服務(wù)層
D.決策服務(wù)層
A.快速獲取城市內(nèi)居民的任何信息
B.發(fā)揮“三網(wǎng)”融合
C.實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)監(jiān)控
D.將個(gè)人智能設(shè)備與傳感器交互
A.物聯(lián)化和集成化
B.集成化和網(wǎng)絡(luò)化
C.網(wǎng)絡(luò)化和數(shù)字化
D.數(shù)字化和具象化
A.范圍
B.主線
C.程度
D.宗旨
A.智慧城市是一個(gè)復(fù)雜的相對(duì)靜態(tài)的體系
B.智慧城市的頂層設(shè)計(jì)的內(nèi)容，不可能只用信息系統(tǒng)建設(shè)的思路和方法來進(jìn)行
C.不能單純用傳統(tǒng)信息系統(tǒng)方法自上而下分解去進(jìn)行
D.智慧城市的藍(lán)圖也將是一個(gè)不斷演進(jìn)的過程
最新試題
動(dòng)態(tài)路徑規(guī)劃系統(tǒng)的主要功能包括（）。
ITS的通信方式包括（）。
組織化程度最低，接入性最高的是（）。
對(duì)于（），交通路口的電視圖像是最直接的交通信息，同時(shí)也是最大的交通信息源。
車輛檢測單元根據(jù)算法的要求分兩種：一種實(shí)現(xiàn)交通信息的采集，一種實(shí)現(xiàn)車輛有無狀態(tài)的檢測。
2004年日本對(duì)ITS所做的調(diào)整是突出（）。
關(guān)于美國的國家ITS系統(tǒng)結(jié)構(gòu)的描述，正確的是（）。
第1屆ITS世界大會(huì)于（）年在（）召開。
交通需求管理就是根據(jù)交通出行產(chǎn)生的內(nèi)在動(dòng)力，出行過程中所表現(xiàn)出來的時(shí)空消耗特性，通過各種政策、法令、現(xiàn)代信息設(shè)備，合理開發(fā)土地等對(duì)交通需求進(jìn)行管理、控制、限制或誘導(dǎo)，減少出行的發(fā)生，降低出行過程中的時(shí)空消耗，建立平衡可達(dá)的交通系統(tǒng)。
我國智能交通規(guī)劃的開發(fā)研究分為三個(gè)層次進(jìn)行。