A.混合氣不均勻
B.噴油量過(guò)多
C.燃料來(lái)不及蒸發(fā)，呈液態(tài)燃燒
D.高溫缺氧，燃料裂解速度過(guò)高
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A.n越高，點(diǎn)火提前角越大；而負(fù)荷越小，點(diǎn)火提前角越小
B.n越高，點(diǎn)火提前角越大，而與負(fù)荷無(wú)關(guān)
C.n越低，點(diǎn)火提前角越??；而節(jié)氣門開(kāi)度越小，點(diǎn)火提前角越大
D.n越低，點(diǎn)火提前角越大；而節(jié)氣門開(kāi)度越大，點(diǎn)火提前角越小
A.爆燃傾向加大
B.爆燃傾向減小
C.對(duì)爆燃傾向影響不大
A.柴油機(jī)充氣效率低
B.柴油機(jī)轉(zhuǎn)速低
C.柴油機(jī)壓縮比高
D.受冒煙限制，平均過(guò)量空氣系數(shù)大
A.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率基本不變
B.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率增加
C.汽油機(jī)充氣效率減小，柴油機(jī)充氣效率基本不變
D.汽油機(jī)充氣效率增加，柴油機(jī)充氣效率減小
A.馬達(dá)法辛烷值
B.研究法辛烷值
C.道路法辛烷值
D.10%餾出溫度
最新試題
氣門間隙過(guò)大，則會(huì)出現(xiàn)氣門開(kāi)度減小，可能導(dǎo)致（）
關(guān)于往復(fù)活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的組成描述，錯(cuò)誤的是（）
在討論發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油壓力過(guò)低的原因時(shí)，甲說(shuō)：減壓閥彈簧過(guò)軟或調(diào)整不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低；乙說(shuō)機(jī)油泵齒輪等磨損，使供油壓力過(guò)低也會(huì)導(dǎo)致主油道中機(jī)油壓力過(guò)低。以上說(shuō)法正確的是（）
氣缸體水套出現(xiàn)裂紋，使冷卻水漏入油底殼而稀釋機(jī)油，會(huì)導(dǎo)致機(jī)油（）
機(jī)油散熱器油路與主油道采用的連接方式為（）
檢測(cè)曲軸的彎曲需要使用到的儀器有（）
潤(rùn)滑油在存儲(chǔ)和使用過(guò)程中與空氣中的氧氣接觸而發(fā)生氧化，其性能將會(huì)發(fā)生的改變是（）
在轎車中廣泛使用單級(jí)整體式機(jī)油濾清器，該濾清器旋裝在機(jī)油濾清器支座上，與主油道采用的連接方式是（）
采用油膜蒸發(fā)方式的發(fā)動(dòng)機(jī)采用（）
發(fā)動(dòng)機(jī)大修過(guò)程中，可用的總成裝配零件有（）