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判斷題

影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒的因素主要是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、周?chē)h(huán)境和操作因素三個(gè)方面。

答案：正確

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判斷題
工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車(chē)管壓力變化的。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
作用閥模板鞲鞴上方連通制動(dòng)缸的縮口風(fēng)堵堵塞時(shí)，將會(huì)造成供氣閥不能關(guān)閉，制動(dòng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。
答案：正確
判斷題
列車(chē)管的過(guò)充壓力是通過(guò)分配閥的副閥部消除的。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力只能通過(guò)充氣閥向列車(chē)管逆流。
答案：正確
判斷題
分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動(dòng)后階段緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管逆流，加快了主閥的緩解作用。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過(guò)充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。
答案：正確
判斷題
單閥置單獨(dú)緩解位，通過(guò)單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
自閥上的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置客車(chē)位時(shí)，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。
答案：正確
判斷題
自閥緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級(jí)壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個(gè)為低壓氣缸、一個(gè)為高壓氣缸。
答案：正確

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影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒的因素主要是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、周?chē)h(huán)境和操作因素三個(gè)方面。

你可能感興趣的試題

工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車(chē)管壓力變化的。

作用閥模板鞲鞴上方連通制動(dòng)缸的縮口風(fēng)堵堵塞時(shí)，將會(huì)造成供氣閥不能關(guān)閉，制動(dòng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。

列車(chē)管的過(guò)充壓力是通過(guò)分配閥的副閥部消除的。

當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力只能通過(guò)充氣閥向列車(chē)管逆流。

分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動(dòng)后階段緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管逆流，加快了主閥的緩解作用。

中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過(guò)充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。

單閥置單獨(dú)緩解位，通過(guò)單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。

自閥上的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置客車(chē)位時(shí)，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。

自閥緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。

NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級(jí)壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個(gè)為低壓氣缸、一個(gè)為高壓氣缸。

影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒的因素主要是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、周?chē)h(huán)境和操作因素三個(gè)方面。

你可能感興趣的試題

工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車(chē)管壓力變化的。

作用閥模板鞲鞴上方連通制動(dòng)缸的縮口風(fēng)堵堵塞時(shí)，將會(huì)造成供氣閥不能關(guān)閉，制動(dòng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。

列車(chē)管的過(guò)充壓力是通過(guò)分配閥的副閥部消除的。

當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力只能通過(guò)充氣閥向列車(chē)管逆流。

分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動(dòng)后階段緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管逆流，加快了主閥的緩解作用。

中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過(guò)充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。

單閥置單獨(dú)緩解位，通過(guò)單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。

自閥上的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置客車(chē)位時(shí)，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。

自閥緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。

NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級(jí)壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個(gè)為低壓氣缸、一個(gè)為高壓氣缸。

影響柴油機(jī)氣缸內(nèi)燃料燃燒的因素主要是柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)狀態(tài)、周?chē)h(huán)境和操作因素三個(gè)方面。

工作風(fēng)缸的壓力是追隨列車(chē)管壓力變化的。

作用閥模板鞲鞴上方連通制動(dòng)缸的縮口風(fēng)堵堵塞時(shí)，將會(huì)造成供氣閥不能關(guān)閉，制動(dòng)缸風(fēng)壓追總風(fēng)。

當(dāng)轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位時(shí)，工作風(fēng)缸和降壓風(fēng)缸內(nèi)的過(guò)充壓力只能通過(guò)充氣閥向列車(chē)管逆流。

分配閥轉(zhuǎn)換蓋板在階段緩解位，常用制動(dòng)后階段緩解時(shí)，工作風(fēng)缸的壓力空氣向列車(chē)管逆流，加快了主閥的緩解作用。

中繼閥管座上設(shè)有五根管，其中，中均管4、過(guò)充管7和總風(fēng)遮斷管8內(nèi)的風(fēng)壓均受自閥控制。

單閥置單獨(dú)緩解位，通過(guò)單獨(dú)緩解管直接排出作用風(fēng)缸的風(fēng)壓，使機(jī)車(chē)單獨(dú)緩解。

自閥上的客貨車(chē)轉(zhuǎn)換閥置客車(chē)位時(shí)，中繼閥的總風(fēng)遮斷閥不受自閥緩解柱塞閥控制。

自閥緊急制動(dòng)時(shí)，列車(chē)管、均衡風(fēng)缸風(fēng)壓均降為零。

NPT5型空氣壓縮機(jī)采用三缸、兩級(jí)壓縮中間冷卻的活塞往復(fù)式空氣壓縮機(jī)，其中，二個(gè)為低壓氣缸、一個(gè)為高壓氣缸。