為了減少船舶柴油機(jī)氣缸套的磨損，從管理的角度可采用（）措施。
1加強(qiáng)燃油和燃燒的管理，
2保證氣缸潤(rùn)滑條件良好，
3控制氣缸冷卻水溫度，
4對(duì)氣缸套進(jìn)行狀態(tài)監(jiān)測(cè)，
5嚴(yán)格按照C．WB．T管理。
A.1+2+3+4
B.1+2+5
C.1+3
D.1+4+5
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微動(dòng)磨損常發(fā)生在（）等配合件的結(jié)合面上。
1主軸頸與主軸承，
2鍵與鍵槽，
3中間軸法蘭，
4齒輪與軸，
5活塞環(huán)與環(huán)槽。
A.2+4
B.1+2+4
C.2+3+5
D.1+4+5
微動(dòng)磨損是一種復(fù)合型磨損，其磨損機(jī)理包含著（）。
1氧化磨損，
2粘著磨損，
3磨粒磨損，
4腐蝕磨損，
5疲勞磨損。
A.1+2+3
B.1+2+4
C.1+2+3+4+5
D.1+2+4+5
柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸套—活塞環(huán)的摩擦表面間可能產(chǎn)生的磨損類型有（）。
1粘著磨損，
2腐蝕磨損，
3磨粒磨損，
4疲勞磨損，
5微動(dòng)磨損。
A.1+2+3
B.1+2+5
C.1+3
D.1+4+5
柴油機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)氣缸套一活塞環(huán)的摩擦表面間可能出現(xiàn)的摩擦類型有（）。
1邊界摩擦，
2液體摩擦，
3干摩擦，
4半干摩擦，
5半液體摩擦。
A.1+2+4
B.1+2+5
C.1+3+5
D.1+4+5
影響運(yùn)動(dòng)副零件表面產(chǎn)生疲勞摩損的因素主要有（）。
1零件材料疲勞強(qiáng)度。
2接觸表面的面積，
3接觸表面長(zhǎng)期承受交變應(yīng)力，
4表面粗糙度，
5表面硬度。
A.1+2+3
B.1+2+4
C.1+3+5
D.1+4+5
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