A.切向加速度一定較大
B.法向加速度一定較大
C.不能確定加速度是否較大
D.全加速度一定較大
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已知點(diǎn)的運(yùn)動(dòng)方程為
，則其軌跡方程為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
A.加速度越來越大
B.加速度越來越小
C.越跑越快
D.越跑越慢
點(diǎn)M沿半徑為R的圓周運(yùn)動(dòng)，其速度為v=kt，k是有量綱的常數(shù)，則點(diǎn)M的全加速度為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
若某點(diǎn)按
（s以m計(jì)，t以s計(jì)）的規(guī)律運(yùn)動(dòng)，則t=3s時(shí)點(diǎn)經(jīng)過的路程為（）。
A.8m
B.10m
C.18m
D.8m~18m以外的一個(gè)數(shù)值
汽車左轉(zhuǎn)變時(shí)，已知車身作定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，汽車左前燈A的速度大小為vA，右前燈B的速度為vB，今測得A、B兩燈間的距離為b，根據(jù)定軸轉(zhuǎn)動(dòng)剛體上點(diǎn)的速度分布規(guī)律可知，汽車車身這時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)角速度w的大小為（）。
A.A
B.B
C.C
D.D
最新試題
圓軸扭轉(zhuǎn)時(shí)，要同時(shí)滿足（）。
材料力學(xué)中的基本假定為（）。
壓桿在臨界壓力作用下仍處于線彈性狀態(tài)。
變分布載荷為集中載荷能有效地提高梁的強(qiáng)度和剛度。（）
平衡力系在任何軸上投影的代數(shù)和都等于零。（）
單元體上斜截面轉(zhuǎn)動(dòng)的角度與應(yīng)力圓轉(zhuǎn)動(dòng)的角度存在一一對應(yīng)的關(guān)系，即轉(zhuǎn)動(dòng)的角度相同，且轉(zhuǎn)向一致。
平面任意力系向作用面內(nèi)一點(diǎn)簡化結(jié)果一般情況為（）。
當(dāng)桿件有變形時(shí)，其內(nèi)儲存的變形能一定為正的。
桿件受剪切變形時(shí)，伴隨著擠壓變形。（）
求軸向拉伸或壓縮桿件的軸力時(shí)，一般地說，在采用了截面法之后，是不能隨意使用力的可傳性原理來研究留下部分的外力平衡的。（）