你可能感興趣的試題

判斷題
當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%~20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
汽車制動(dòng)液又稱為剎車油或剎車液，是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的一種功能性液體，其制動(dòng)工作壓力一般為10Mpa。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。
答案：正確
判斷題
轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。
答案：正確
判斷題
傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。
答案：正確
判斷題
汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。
答案：正確

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如果在ESP 模式下進(jìn)行人工制動(dòng)，此時(shí)ESP制動(dòng)干預(yù)模式和常規(guī)制動(dòng)共同配合工作。

你可能感興趣的試題

當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%~20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。

轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。

汽車制動(dòng)液又稱為剎車油或剎車液，是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的一種功能性液體，其制動(dòng)工作壓力一般為10Mpa。

液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。

如果在ESP 模式下進(jìn)行人工制動(dòng)，此時(shí)ESP制動(dòng)干預(yù)模式和常規(guī)制動(dòng)共同配合工作。

你可能感興趣的試題

當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%~20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。

轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。

汽車制動(dòng)液又稱為剎車油或剎車液，是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的一種功能性液體，其制動(dòng)工作壓力一般為10Mpa。

液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。

如果在ESP 模式下進(jìn)行人工制動(dòng)，此時(shí)ESP制動(dòng)干預(yù)模式和常規(guī)制動(dòng)共同配合工作。

當(dāng)車輪的滑動(dòng)率小于15%~20%時(shí)，制動(dòng)壓力調(diào)節(jié)器處于保壓狀態(tài)。

齒輪齒條轉(zhuǎn)向器中，由于主動(dòng)齒輪小，轉(zhuǎn)矩傳遞性不好，轉(zhuǎn)向會(huì)相對(duì)較重。

轉(zhuǎn)向橫拉桿體兩端螺紋的旋向一般均為右旋。

汽車制動(dòng)液又稱為剎車油或剎車液，是用于汽車液壓制動(dòng)系統(tǒng)中傳遞壓力，使車輪制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)制動(dòng)作用的一種功能性液體，其制動(dòng)工作壓力一般為10Mpa。

液壓制動(dòng)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)比就是制動(dòng)輪缸直徑與制動(dòng)主缸直徑之比。

當(dāng)轉(zhuǎn)向輪為獨(dú)立懸架時(shí)，轉(zhuǎn)向橋、橫拉桿必須是整體式。

在調(diào)整轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向間隙時(shí)，應(yīng)首先使嚙合副處于中間嚙合位置。

轉(zhuǎn)向盤的自由行程既是不可避免的，又是不可缺少的。

傳動(dòng)鏈?zhǔn)菬o(wú)級(jí)變速器的關(guān)鍵部件，盡管變速器尺寸小，但很小的跨度半徑可以產(chǎn)生很大的“拓展范圍”。

汽車氣壓制動(dòng)傳動(dòng)裝置，是以發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力驅(qū)動(dòng)空氣壓縮機(jī)工作，然后將壓縮空氣的壓力轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)械推力，使車輪產(chǎn)生制動(dòng)。