再保險的分類，若以責(zé)任分配方面來劃分，可分為（）

在國際貿(mào)易中，如果采用航空運(yùn)輸方式，通常使用國際商會公布的“（）交貨條件”。

我國調(diào)整海上運(yùn)輸?shù)姆芍饕?993年頒布的《（）》。

下列說法中，不符合補(bǔ)償原則的有（）

有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險位超賠再保險合同。一次事故推定全損6000萬元。三個月后向第三者追回款項2000萬元，則，分入公司實際承擔(dān)的賠款分別是（）

海運(yùn)出口貨物運(yùn)輸?shù)牡谝徊绞牵ǎ?/p>

水上旅客運(yùn)輸自愿保險的保險費(fèi)率根據(jù)客船、航線及航程分別訂定。

某保險公司安排了一個2線的火險溢額分保合同，每線為500000元，如果有一張保單的保額為1000000元，試問該合同中的自留比例是多少？（）

（）是指事先主動采取某些措施來防止和避免面臨或潛在的特定運(yùn)輸風(fēng)險的發(fā)生。

除了保險公司外，（）是組成英國航空保險市場的另一個主要部分。