A.國際貨物發(fā)運(yùn)人協(xié)會
B.國際民用航空組織
C.國際航空運(yùn)輸協(xié)會
D.國際貨協(xié)
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A.海上運(yùn)輸
B.鐵路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.公路運(yùn)輸
A.附和合同
B.對人合同
C.射幸合同
D.有條件的雙務(wù)合同
A.前者是貨物收據(jù),后者不是
B.后者是貨物收據(jù),前者不是
C.前者是物權(quán)憑證,后者不是
D.后者是物權(quán)憑證,前者不是
A.罷工險
B.戰(zhàn)爭險
C.平安險
D.一切險
A.裝貨清單
B.載貨清單
C.貨物積載計劃
D.收貨單
最新試題
西伯利亞大陸橋的運(yùn)輸能力受西伯利亞冬季嚴(yán)寒的影響,且東西向運(yùn)量不平衡。
()和公路運(yùn)輸是陸上運(yùn)輸?shù)膬蓚€基本方式。
下列說法中,不符合補(bǔ)償原則的有()
有一超過2000萬元以上的3000萬元的船舶險位超賠再保險合同。一次事故推定全損6000萬元。三個月后向第三者追回款項2000萬元,則,分入公司實(shí)際承擔(dān)的賠款分別是()
分入公司接受再保險業(yè)務(wù),主要目的是()
共同海損是一項非常古老的制度。
某一再保險合同第二季度保費(fèi)200萬元。到該年12月31日,按八分之一法應(yīng)提取第二季度的未滿期保險費(fèi)多少萬元?()
海洋運(yùn)輸冷藏貨物保險的除外責(zé)任和海洋運(yùn)輸貨物保險是完全相同的。
航行中遇惡劣氣候,海水灌入船艙,致使貨物部分受損,那貨物遭受的損失屬于共同海損。
最早使用的再保險形式是()