3m直尺測(cè)定路面平整度的敘述有：①3m直尺測(cè)定法有單尺測(cè)定最大間隙和等距離連續(xù)測(cè)定兩種；
②單尺測(cè)定最大間隙常用于施工質(zhì)量檢查驗(yàn)收；
③等距離連續(xù)測(cè)定計(jì)算標(biāo)差、用于施工質(zhì)量控制；
④為路基路面質(zhì)量檢查驗(yàn)收或路況評(píng)定需要時(shí)應(yīng)首尾相接連續(xù)測(cè)量10尺；
⑤一般以行車道一側(cè)車輪輪跡帶作為連續(xù)測(cè)定的標(biāo)準(zhǔn)位置；
⑥已形成車轍的舊路面，應(yīng)取車轍中間位置位測(cè)定位置；
正確敘述為（）

路面平整度的指標(biāo)包括：①VBI；
②標(biāo)準(zhǔn)差；
③最大間隙；
測(cè)試的方法主要有：④連續(xù)式平整度儀；
⑤3m直尺法；
⑥顛簸積累儀；
以下對(duì)應(yīng)關(guān)系正確的是（）

有關(guān)平整度測(cè)試的說法有：①斷面類平整度測(cè)試設(shè)備測(cè)定路面表面凹凸引起的車輛振動(dòng)情況；
②連續(xù)式平整度儀屬于反應(yīng)類測(cè)試設(shè)備；
③國(guó)際平整度指數(shù)與3m直尺測(cè)試結(jié)果有良好的相關(guān)關(guān)系；
④反應(yīng)類平整度指標(biāo)實(shí)際上是舒適性指標(biāo)；
描述不正確的是（）

關(guān)于水泥混凝土芯樣劈裂試驗(yàn)的敘述：①芯樣劈裂試驗(yàn)可以評(píng)定結(jié)構(gòu)品質(zhì)；
②不適宜作為仲裁試驗(yàn)或工程驗(yàn)收的最終依據(jù)；
③試驗(yàn)前應(yīng)測(cè)定芯樣的直徑和長(zhǎng)度；
④試驗(yàn)前芯樣應(yīng)在25℃的水中浸泡40h；
描述不正確的一組是（）。

承載板法測(cè)定土基回彈模量?jī)?nèi)容包括：①將測(cè)試車置于測(cè)點(diǎn)上，是測(cè)試車加勁小梁中部恰好對(duì)準(zhǔn)承載板中心；
②安置承載板，并用水平尺進(jìn)行效正，使承載板處于水平位置；
③在路基頂面選擇有代表性的測(cè)點(diǎn)；
④利用加載、卸載的辦法測(cè)定土基的壓力－回彈變形曲線；
⑤測(cè)定汽車總影響量；
⑥預(yù)壓，并檢查彎沉儀百分表讀數(shù)，確定試驗(yàn)裝置的穩(wěn)定性，卸載后百分表表歸零；
⑦按要求在承載板上安放千斤頂、應(yīng)力環(huán)；
⑧在承載板上安裝彎沉儀，架好百分表；
⑨在測(cè)定附近取樣測(cè)定該處土基的壓實(shí)度與含水量。
正確的步驟排序位（）。