單項(xiàng)選擇題2006年10月3日，空客宣布：由于對之前的線路重裝問題所需時(shí)間和困難估計(jì)不足，盡管研發(fā)人員有足夠的能力，A380將不得不在16個(gè)月內(nèi)第三次延遲交機(jī)。此時(shí)，整個(gè)交機(jī)進(jìn)度已經(jīng)延后約兩年。      如果說有什么能夠給空客的延期時(shí)間表做最佳的注腳，那一定是“走馬燈式”的領(lǐng)導(dǎo)層更迭。A380試飛的當(dāng)天，空客公司宣布重大人事調(diào)整，任命馬里奧•海寧為A380項(xiàng)目負(fù)責(zé)人，取代原負(fù)責(zé)人。當(dāng)時(shí)，空客已面臨賠償，海寧上任后的首要任務(wù)便是確保A380不再延遲交貨。接著，7月上任的首席執(zhí)行官克里斯蒂安•斯特雷夫上任僅僅100天便憤然宣布辭職。繼任者路易•加洛瓦推行一個(gè)新的節(jié)約成本計(jì)劃：解決超支問題，并將新產(chǎn)品開發(fā)周期縮短為2年。      發(fā)貨時(shí)間推遲兩年，項(xiàng)目成本增加了至少30％的空客公司，不得不通過大規(guī)模的重組、毫不留情的裁員和關(guān)閉工廠的舉動來確保收支平衡。      如果說A380風(fēng)波能有受益者的話，那一定是宿敵波音。對未來一段時(shí)間準(zhǔn)備采購大容量飛機(jī)的客戶們來說， 波音的747擴(kuò)大型“夢幻客機(jī)”將是更好的選擇。關(guān)于項(xiàng)目PCT測試，說法正確的是（）。

A. 項(xiàng)目按計(jì)劃執(zhí)行就行，結(jié)果不重要，無需進(jìn)行測試
B. 項(xiàng)目測試中的“P”指的是成本
C. 成本的增加意味著得到的結(jié)果并非物有所值
D. 項(xiàng)目測試中的“C”指的是時(shí)間