ATP發(fā)生故障后，將保持制動(dòng)輸出，如果此時(shí)需要移動(dòng)、運(yùn)行列車(chē)，則ATP應(yīng)采用（）模式。

200C型設(shè)備上電自檢不通過(guò)，重啟ATP，兩次重啟時(shí)間間隔不短于（）秒。

動(dòng)車(chē)組在發(fā)車(chē)時(shí)呼叫RBC不成功，需進(jìn)行重新啟動(dòng)設(shè)備的操作，多次重啟仍不能恢復(fù)正常，以（）控車(chē)模式運(yùn)行。

DMI顯示時(shí)間與CIR時(shí)間之間的誤差描述不正確的是（）。

高速鐵路信號(hào)設(shè)備生產(chǎn)廠家應(yīng)對(duì)軟件的安全性（）負(fù)責(zé)，保證軟件聯(lián)鎖關(guān)系、數(shù)據(jù)參數(shù)的正確性。

高速鐵路應(yīng)急搶修應(yīng)以搭乘（）為首選交通工具，區(qū)間室外設(shè)備發(fā)生故障，設(shè)備管理單位應(yīng)優(yōu)先申請(qǐng)搭乘動(dòng)車(chē)組趕往故障地點(diǎn)。

動(dòng)車(chē)組運(yùn)行途中DMI顯示“BTM故障”，停穩(wěn)后，300T設(shè)備扳動(dòng)冗余開(kāi)關(guān)、300S設(shè)備系統(tǒng)自動(dòng)切換到備用系，動(dòng)車(chē)組可繼續(xù)運(yùn)行。

300T型列控車(chē)載設(shè)備，DMI顯示“安全軟件失敗”、“ATPCU故障”時(shí)，列控車(chē)載設(shè)備輸出最大常用制動(dòng)停車(chē)，停穩(wěn)后，可以（）。

新出廠和調(diào)撥動(dòng)車(chē)組的列控車(chē)載設(shè)備須經(jīng)鐵路局驗(yàn)收合格后，方可辦理交接手續(xù)，應(yīng)隨動(dòng)車(chē)組進(jìn)行技術(shù)設(shè)備履歷的交接。

安裝有列控車(chē)載設(shè)備速度傳感器的車(chē)輪輪徑尺寸發(fā)生變化后，（）應(yīng)及時(shí)根據(jù)車(chē)輛部門(mén)書(shū)面提供的新輪徑尺寸修正列控車(chē)載設(shè)備設(shè)定。