300S列控車載設備，當動車組運行途中，DMI顯示的速度值與實際值偏差過大，則處理措施有：（）。

DMI顯示時間與CIR時間之間的誤差描述不正確的是（）。

電務系統(tǒng)高速鐵路應急搶修組織由兩級應急指揮組（路局、段）和兩級設備搶修隊（段、車間）組成。

列控車載設備備品DMI顯示屏、傳感器、插接件、接收天線、測速雷達等易損配件每種型號每處不少于（）個。

200C型設備上電自檢不通過，重啟ATP，兩次重啟時間間隔不短于（）秒。

重點分析運行數(shù)據(jù)中是否有（）、無線接口模塊、測速測距單元、列車接口單元、數(shù)據(jù)記錄單元等對應的硬件報警信息。

列控車載設備不能正常使用，但具備機車信號時，按調(diào)度命令將列控車載設備隔離，選擇CTCS-0級，由（）控車運行。

在設備制動優(yōu)先速度監(jiān)控條件下，ATP輸出最大常用制動后，若速度低于常用制動緩解速度則（）。

動車組在CTCS-3完全模式運行，每經(jīng)過一個RBC切換點，發(fā)生無線超時，RBC連接不上，此時動車組輸出常用制動，速度降至300km/h以下，C3模式轉(zhuǎn)換為C2模式，可以繼續(xù)運行，到下一個切換點再嘗試連接RBC。

高速鐵路信號技術(shù)資料、圖紙，必須保持（），電務部門各級機構(gòu)應妥善保管。設備發(fā)生變化時，應及時修訂圖紙和技術(shù)資料。