聯(lián)系城市主要工業(yè)區(qū)的道路稱為（）。

立體交叉設(shè)計(jì)方案的擬定應(yīng)考慮哪些方面問題？

道路設(shè)計(jì)的一個(gè)基本原則是：設(shè)計(jì)交通量 ≤ 設(shè)計(jì)通行能力。（）

一般無(wú)中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進(jìn)、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

一條車道的可通行能力為300輛／小時(shí)，單向高峰小時(shí)交通量為400輛，則需要的車道數(shù)為（）條。

方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點(diǎn)是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點(diǎn)是（）方向交通不便。

在直線的坡度轉(zhuǎn)折處為平順的過渡，需要設(shè)置（）。

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

機(jī)動(dòng)車道所需要的車道數(shù)等于道路的交通量與一條車道的（）之比。