城市快速路的通行能力分為可能通行能力和（）。

環(huán)道的橫斷面形狀與行車平穩(wěn)和排水的關(guān)系很大，通常橫斷面的路拱脊線是設(shè)在交織車道的（），在進、出環(huán)道處，橫坡度的變化應(yīng)較（）。

試述城市道路橫斷面設(shè)計的主要依據(jù)。

快速路出入口附近的平曲線、豎曲線采用的半徑應(yīng)該盡量大。（）

方格式道路網(wǎng)的優(yōu)點是布局（），方格式道路網(wǎng)的缺點是（）方向交通不便。

以下哪種一般不在中小城市設(shè)置（）

一條車道的最大通行能力取決于行駛（）和車頭（）的比值。

平面交叉口中夾角小于75°或大于105°的是（）交叉。

一般無中間帶的新建道路的超高橫向過渡一般繞（）旋轉(zhuǎn)。

環(huán)行平面交叉口中心島的半徑確定使用的計算行車速度是以相交道路中最大計算行車速度取值的。（）