A.純風(fēng)險(xiǎn)
B.投機(jī)性風(fēng)險(xiǎn)
C.靜態(tài)風(fēng)險(xiǎn)
D.動態(tài)風(fēng)險(xiǎn)
E.主觀風(fēng)險(xiǎn)
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A.一般貨物費(fèi)率表
B.指明貨物費(fèi)率表
C.特約費(fèi)率表
D.進(jìn)口貨物費(fèi)率表
E.特價費(fèi)率表
A.法定解除
B.強(qiáng)制解除
C.任意解除
D.自然解除
E.約定解除
A.濱洲線
B.集二線
C.沈丹線
D.北疆線
A.淡水雨淋險(xiǎn)
B.偷竊，提貨不著險(xiǎn)
C.碰損、破碎險(xiǎn)
D.受潮受熱險(xiǎn)
A.都是物權(quán)憑證
B.都是可轉(zhuǎn)讓的物權(quán)憑證
C.前者是物權(quán)憑證，后者不是
D.后者是物權(quán)憑證，前者不是
最新試題
班輪運(yùn)輸承托雙方的權(quán)利義務(wù)和責(zé)任豁免以（）為依據(jù)，并受統(tǒng)一的國際公約的制約。
共同海損的構(gòu)成條件包括（）。
貿(mào)易合同簽訂后，我們必須（）、（）、（）完成國際貿(mào)易運(yùn)輸任務(wù)。如果違反了上述三項(xiàng)條件，就會構(gòu)成根本違反合同。
班航運(yùn)輸業(yè)務(wù)程序是：一、（）；二、（）；三、卸船交貨。
集裝箱最高利用率的含義是，當(dāng)集裝箱內(nèi)所載貨物的體積噸超過集裝箱規(guī)定的容積裝載能力（集裝箱內(nèi)容積）時，運(yùn)費(fèi)按規(guī)定的集裝箱內(nèi)容積計(jì)收，也就是說超出部分免收運(yùn)費(fèi)。
當(dāng)貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運(yùn)人運(yùn)回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運(yùn)費(fèi)按原運(yùn)費(fèi)的80％計(jì)收，拼箱貨則按原運(yùn)費(fèi)的90％計(jì)收口程運(yùn)費(fèi)。
根據(jù)不同的貿(mào)易條件，凡以CIF 或CFR 條件成交的出口貨物，應(yīng)由買方派船運(yùn)輸。
租船運(yùn)價受供求關(guān)系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運(yùn)價低，因此有利于低值大宗貨物運(yùn)輸。
國際貨運(yùn)代理應(yīng)具備的基本條件是什么？
有關(guān)航空貨物運(yùn)輸?shù)膰H公約有（）。