A.貨運代理人
B.承運人
C.貨主
D.外貿主管部門
E.當事人協(xié)商確定管轄其糾紛的仲裁委員會
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A.大型化
B.專門化
C.高速化
D.自動化
E.形式化
A.海洋運輸
B.鐵路運輸
C.汽車運輸
D.航空運輸
E.管道運輸
A.由“港到港”和“站到站”運輸逐漸發(fā)展到“門到門”運輸
B.由單件運輸發(fā)展成為成組運輸
C.單一運輸發(fā)展到多式聯(lián)運
D.集裝箱運輸發(fā)展到整體運輸
E.水路運輸?shù)借F路運輸再到航空運輸
A.包括物化勞動量
B.包括活勞動量
C.等于使商品的使用價值發(fā)生時間變化所需要的勞動量
D.等于使商品的使用價值發(fā)生位置移動所需要的勞動量
E.它與其他一切商品的價值增值過程相同
A.1807年第一艘輪船“克萊蒙特號”在美國下水
B.1825年第一條鐵路在英國正式辦理貨運業(yè)務
C.美國人富爾頓發(fā)明了輪船
D.斯蒂芬森發(fā)明了火車頭
E.以上答案都正確
最新試題
租船運價受供求關系影響極大，屬于非競爭性價格，一般比班輪運價低，因此有利于低值大宗貨物運輸。
提單的產生是作為承運人對托運人一種承諾。
整箱交，整箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由承運人負責。
海洋貨物運輸局限性：（）、（）。
有一份CIF合同，出售可可共15噸，賣方投保了一切險，自巴西內陸賣方倉庫至美國費城的買方倉庫為止。后來貨物從賣方倉庫運往碼頭裝船的途中，發(fā)生了承保范圍內的風險損失。當美國買方憑賣方轉讓的保險單向保險公司要求賠償時，保險公司以買方在當時對貨物沒有保險利益為由，拒絕賠償。試問：在上述情況下， 買方有沒有權利憑受讓的保險單向保險公司索賠？為什么？
當貨物在卸貨港或交貨地卸貨后六個月由原承運人運回原裝貨港或發(fā)貨地，對整箱貨（原箱）的回程運費按原運費的80％計收，拼箱貨則按原運費的90％計收口程運費。
簡述保險理賠的基本原則。
有一批貨物投保一切險，投保金額為20000美元。貨物在運輸途中遭受了承保范圍內的損失。已知該貨物在目的地的完好價值為28000美元，受損后僅值15000美元。問保險公司應賠多少？（小數(shù)保留至0．01）
在簽發(fā)不可轉讓多式聯(lián)運單據(jù)時，應在單據(jù)的收貨人一欄內載明收貨人的具體名稱，并注明“不可轉讓”字樣。
拼箱交、拆箱接的貨物，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負責。