A.船中部0.4L區(qū)域內的強力甲板、舷頂列板、船底板等縱橫交叉點
B.船體分段大合攏的環(huán)形焊縫
C.強力甲板艙口角隅板
D.船中部0.4L區(qū)域內縱向骨架和縱艙壁扶強材的對接接頭
E.機艙內底板與機座面板的對接縫
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A.通常只需核算滿載出港裝載情況的穩(wěn)性
B.免除核算初穩(wěn)性高和復原力臂曲線特征值
C.免除核算旅客集中一舷的穩(wěn)性
D.免除核算風壓的穩(wěn)性
E.免除核算回航的穩(wěn)性
某船舶完整穩(wěn)性報告書包含了下述內容，你認為報告書中還應包括哪些內容（）
1、船舶主要參數(shù)和計算說明；
2、基本裝載情況穩(wěn)性總結；
3、受風面積計算；
4、各種基本裝載情況穩(wěn)性計算；
5、極限靜傾角位置及其極限靜傾角曲線圖或數(shù)值；
A.進水角位置及進水角曲線
B.主要使用說明
C.許用重心高度曲線圖或數(shù)值
D.液體艙柜自由液面修正計算
A.檢查貨油泵艙掃艙系統(tǒng)是否正常
B.檢查所有貨油艙閥門的操作是否正常
C.檢查艙口關閉裝置，甲板機械以及其他部位防止產生的火花的安全設施，是否處于正常狀態(tài)
D.以上均不正確
A.空氣瓶總容量在不補充氣的情況下，對每臺可換向的主機應能從冷機正倒車交替連續(xù)起動不少于12次
B.空氣瓶總容量在不補充氣的情況下，對每臺不可換向的主機應從冷機連續(xù)起動不少于6次
C.對每臺不可換向的主機應從冷機連續(xù)起動不少于12次
D.如主機多于兩臺時，空氣瓶容量應適當增加
A.延至兩舷的雙層底的每一分艙，應自兩舷引出空氣管
B.當艙柜僅裝一根空氣管時，則該空氣管應不兼作注入管
C.空氣管可兼作測量管
D.燃油艙空氣管的管端，應位于不致因溢油或油氣而產生危險的處所
最新試題
某1200T一般干貨船，在甲地開往乙地途中，因潤滑油泵故障而發(fā)生主機曲軸抱軸事故，被拖至附近船廠進行修理，發(fā)現(xiàn)曲軸第五缸連桿軸頸處已出現(xiàn)裂紋。經(jīng)過修理，該船繼續(xù)開往乙地。該船做法是否恰當，為什么？哪些情況下，船舶需要申請附加檢驗？
一艘358總噸的貨船僅配備3只2kg的干粉式手提滅火器都放在駕駛室，機艙發(fā)生火災，由于沒能及時將火災消除在萌芽狀態(tài)導致火災蔓延將機艙和尾樓燒毀?；馂牡脑蚴鞘裁矗?/p>
某內河貨船設計圖紙，總噸1150，駕駛室及兩側翼橋最大寬度10m，駕駛室翼橋長度范圍內船舶寬度12m，駕駛室高度2.3m，駕駛室正前窗上部邊緣局駕駛室頂棚垂直高度為550mm。以下判斷正確的是（）
某船長48米，總長53米內河一般干貨船，全船號燈設置情況如下：桅燈1盞、尾燈1盞、左右舷燈各1盞、白環(huán)照燈1盞、紅環(huán)照燈2盞、綠環(huán)照燈1盞、紅閃光燈1盞及綠閃光燈1盞，問：該船的號燈的配備是否齊全？若不齊全，具體的配備應為？
一航行于長江干線及黃浦江的一干貨內河船舶，總噸位為150。于2011年7月15日進行了年度檢驗，現(xiàn)場驗船師提出要求船東配備AIS，請問是否合理？請說明理由。
對內河常規(guī)船舶載重線及水尺標志，以下說法正確的是（）
驗船師在登上一艘2006年建造的貨船進行營運檢驗時，發(fā)現(xiàn)船上所有的救生圈均放在艙內柜子里，有的還扎在一起，船長解釋為防偷盜，你認為船長是對的嗎？說明理由。
一艘干貨船，船員室通往開敞甲板的門原為向外開啟，但是在航行過程中門扇經(jīng)常被風吹而自動開啟或自動關閉，于是船東便將其改為移門。驗船師在實施年度檢驗時，認為船員室的門開啟方式不重要，只要在緊急時刻能方便出逃就可以了，并檢查移門的移動還是比較靈活的，于是便放行了。請問，驗船師的做法是否正確？為什么？
某內河貨船營運半年后，覺得推進效果顯著不好，于是船東聯(lián)系修理廠更換了功率更大的主機，完成后組織公司技術人員進行了一系列效用試驗后，繼續(xù)參加營運。請問船東的做法是否可行？為什么？
某地驗船師對一艘內河貨船的檢驗中發(fā)現(xiàn)，該船的污油水艙與飲用水艙直接相鄰，污油管路采用加厚管壁的方法通過淡水艙。請問這種設計是否符合要求？為什么？