A.對(duì)于無(wú)限長(zhǎng)的障礙物，在障礙物下風(fēng)向40倍障礙物高度，上方2倍障礙物高度的區(qū)域內(nèi)，是較弱的擾動(dòng)區(qū)，風(fēng)電機(jī)組的布置必須避開(kāi)這一區(qū)域。
B.障礙物對(duì)風(fēng)速的影響因素為障礙物的高度，高度越高，阻礙效果越明顯。
C.陡坡加強(qiáng)風(fēng)速提升，但在山頂會(huì)產(chǎn)生一個(gè)高風(fēng)速剪切區(qū)。
D.較平坦的山脊會(huì)因?yàn)榉蛛x效應(yīng)，產(chǎn)生較大湍流。
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A.減小風(fēng)能利用率
B.增加機(jī)件磨損
C.減小轉(zhuǎn)矩波動(dòng)
D.增加疲勞載荷
A.氣壓
B.風(fēng)向
C.氣溫
D.海拔高度
A.軸向力
B.徑向力
C.顛覆力矩
D.彎矩
A.集中式
B.分散式
C.主動(dòng)式
D.被動(dòng)式
A.聚酯樹(shù)脂
B.乙烯基樹(shù)脂
C.環(huán)氧樹(shù)脂
D.不飽和聚酯樹(shù)脂
最新試題
一個(gè)低壓區(qū)的氣壓是越往外越低的。
如果同時(shí)在水平和鉛直方向各裝上兩對(duì)元件，聲學(xué)風(fēng)速儀就可以分別計(jì)算（）。
19世紀(jì)美國(guó)風(fēng)車(chē)的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開(kāi)始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
新型測(cè)風(fēng)儀有（）等。
目前的大型風(fēng)電機(jī)組的葉片基本上是由（）等熱固性基體樹(shù)脂與玻璃纖維、碳纖維等增強(qiáng)材料制成。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來(lái)表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。
對(duì)我國(guó)測(cè)風(fēng)歷史演變說(shuō)明正確的有（）
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中，對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
傳動(dòng)鏈兩點(diǎn)式布置其穩(wěn)定性優(yōu)于其他幾種布置形式。