A.道岔是機車車輛從一股軌道越過另一軌道時必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
B.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
C.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量少,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有3種:連接、交叉、連接與交叉的組合
D.道岔是機車車輛從一股軌道轉(zhuǎn)入或越過另一軌道時必不可少的線路設(shè)備,是鐵路軌道的重要組成部分。由于道岔具有數(shù)量多,構(gòu)造復(fù)雜、使用壽命短、限值列車速度、行車安全性低、養(yǎng)護維修投入大等特點,與曲線、接頭并稱為軌道的三大薄弱環(huán)節(jié)。它的基本形式有2種:連接、交叉
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A.30、30、40
B.20、20、40
C.20、30、40
D.15、30、40
A.A、B兩種類型
B.A、B、C三種類型
C.A、C兩種類型
D.Ⅰ、Ⅱ兩種類型
A.板式軌道主要有WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
B.板式軌道主要有60kg/m、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
C.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土組成
D.板式軌道主要有60kg/m、WJ-2型扣件、預(yù)制軌道板、CA砂漿層、鋼筋混凝土底座組成
A.18-20t/Km
B.20-22t/Km
C.20-24t/Km
D.24-30t/Km
A.C25
B.C30
C.C40
D.C50
最新試題
?地鐵常采用整體道床,整體道床類型一般有()、()、()、()等。
地鐵第三軌供電系統(tǒng)按接觸位置不同,可分為()、()、()等類型。
小半徑曲線對城軌行車有()、()、()、()、()、()和()等不利影響。
城市地鐵車車輛的基本構(gòu)造由()、()、()和()等幾部分組成。
采用明(蓋)挖法建造地鐵車站,常采用的地下圍護結(jié)構(gòu)包括:()、()、()、()、()等圍護結(jié)構(gòu)。
鋼軌損傷的原因主要是()
緩和曲線長度的計算取決于下列哪些參數(shù)的取值?()
?盾構(gòu)法施工的隧道地表沉降對策包含()、()和采取恰當(dāng)?shù)亩粗芡馏w加固方法等措施。
?在實施新奧法時,必須采用的措施有()
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個設(shè)計階段。