A.軌道不平順不是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
B.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全沒(méi)有重要的影響,但不是直接限制行車(chē)速度的主要因素
C.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,但對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,直接限制行車(chē)速度的主要因素是機(jī)車(chē)的牽引力和車(chē)輛的構(gòu)造所決定
D.軌道不平順是引起列車(chē)振動(dòng)、輪軌作用力增大的主要根源,對(duì)列車(chē)平穩(wěn)舒適和行車(chē)安全有重要的影響,是軌道方面直接限制行車(chē)速度的主要因素
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A.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下鋼軌頂面至路基頂面的距離
B.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌底面至路基頂面的距離
C.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕頂面至路基頂面的距離
D.直向上鋼軌或曲線上內(nèi)軌中軸線下軌枕底面至路基頂面的距離
A.一定的壓力足夠的彈性
B.足夠的壓力和彈性,并有一定的軌距調(diào)整量
C.足夠的彈性,并具有一定的軌距水平調(diào)整量
D.足夠的扣壓力,適當(dāng)?shù)膹椥?,具有一定的軌距和水平調(diào)整量
A.2類(lèi)
B.3類(lèi)
C.4類(lèi)
D.5類(lèi)
最新試題
目前國(guó)際上通用的鐵路軌距分為()、()、()等三種,我國(guó)目前的地鐵軌道交通線路的軌距都是采用()mm。
?盾構(gòu)法施工的隧道地表沉降對(duì)策包含()、()和采取恰當(dāng)?shù)亩粗芡馏w加固方法等措施。
噴錨暗挖施工開(kāi)挖順序可大致分為:()、()、()等三大類(lèi)。
軌道交通線路設(shè)計(jì)一般包括()、()、()和()等幾方面設(shè)計(jì)內(nèi)容。
?噴錨暗挖法工序主要含有()、()兩個(gè)設(shè)計(jì)階段。
地鐵車(chē)站與區(qū)間可按()、()、()、()等進(jìn)行不同的分類(lèi)。
?下列涉及曲線軌道幾何形位的是()
影響車(chē)站分布的因素主要有()、()、()、()、()、()、()。
地鐵單開(kāi)普通道岔的組成部分包含:()、()、()等。
無(wú)縫鋼軌線路按照處理溫度變化引起鋼軌伸縮的方式,主要有下列哪些處理方法?()