A．不變
B．等容卸載式降低，等壓卸載式增強
C．等容卸載式增強，等壓卸載式降低
D．都增強
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A．等容卸載式結(jié)構(gòu)簡單
B．等壓卸載式性能好
C．等容卸載式易使噴射系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生穴蝕
D．等壓卸載式應用廣泛
A．能有效地阻止高壓油管中的燃油回流
B．既可避免重復噴射，又可避免穴蝕的發(fā)生
C．可使高壓油管的長度減小
D．維護管理方便
A．噴油定時延遲，噴油量不變
B．噴油壓力下降，噴油定時不變
C．噴油壓力下降，噴油量下降，噴油定時不變
D．噴油量下降，噴油定時延后
A．高壓齒輪泵
B．螺桿泵
C．往復活塞泵
D．柱塞泵
A．回油孔式
B．回油閥式
C．分配式
D．蓄壓分配式
最新試題
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是（）。
適當減小噴油提前角，同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應產(chǎn)生的主要問題是（）。
研究絕熱發(fā)動機主要可以減少（）。
柴油機廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
為了在燃用較高硫分的燃油時能有效的降低廢氣中的s02含量，最可靠的措施是（）。
在下述無害排放物中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物的是（）。
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。