A.實際速度小于理想速度
B.實際速度與理想速度的比值稱為噴管速度系數(shù)
C.噴管速度系數(shù)小于等于1
D.噴管出口實際速度小于理想速度所造成的能量損失稱為噴管損失
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A.勻速流動
B.一元流動
C.定常流動
D.絕熱流動
A.壓力級的效率較低,又稱單列級
B.壓力級只能是沖動級
C.壓力級只能是反動級
D.壓力級可以是沖動級,也可以是反動級
A.純沖動級
B.帶反動度的沖動級
C.壓力級
D.復(fù)數(shù)級
A.反動度為零的級稱為純沖動級
B.它的特點是:蒸汽大部分在噴管葉柵中進(jìn)行,只有一小部分在動葉柵中繼續(xù)膨脹
C.動葉柵進(jìn)出口壓力相等
D.純沖動級做功能力大,流動效率較低,現(xiàn)代汽輪機(jī)中均不采用
A.噴管葉柵將蒸汽的熱能轉(zhuǎn)變成動能,動葉柵將蒸汽的動能轉(zhuǎn)變成機(jī)械能
B.沖動級的做功能力強(qiáng),級數(shù)少
C.反動級的級數(shù)多,效率較低
D.依靠反動力做功的級叫做反動級
最新試題
供熱式汽輪機(jī)當(dāng)供熱油氣壓保持在正常范圍內(nèi)時,機(jī)組能供給規(guī)定的抽汽量,調(diào)壓系統(tǒng)的壓力變動率約為5—8%左右。
汽輪機(jī)熱態(tài)啟動和減負(fù)荷過程一般相對出現(xiàn)向正值增大。
在相同情況下汽輪機(jī)升降同樣負(fù)荷,則減負(fù)荷時轉(zhuǎn)子表面承受的拉應(yīng)力比加負(fù)荷時轉(zhuǎn)子表面承受的拉應(yīng)力大。
凝汽器的端差是指凝汽器中的蒸汽飽和溫度與()。
汽輪機(jī)軸承油膜不穩(wěn)將造成機(jī)組()。
汽輪機(jī)裝有低油壓保護(hù)裝置。它的作用是,當(dāng)潤滑油壓降低時,根據(jù)油壓降低的程度依次自動地發(fā)出()信號,()、跳機(jī)和停止盤車。
具有頂軸油泵的汽輪機(jī),啟動盤車前必須()并確定大軸頂起后才可啟動盤車。
汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子膨脹值小于汽缸膨脹值時,相對膨脹差為負(fù)值。
位于給水泵和鍋爐(省煤器)之間的加熱器稱為()加熱器。
汽輪機(jī)帶額定負(fù)荷運行時,甩掉全部負(fù)荷比甩掉80%負(fù)荷所產(chǎn)生的熱應(yīng)力要大。