A.由于波浪的沖擊力作用
B.由于重力和浮力分布不均勻
C.由于慣性力作用
D.由于推力和阻力作用
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A.彎曲力矩值沿首尾兩端逐漸增加
B.彎曲力矩值向首尾兩端逐漸減少
C.彎曲力矩值向首尾兩端保持不變
D.彎曲力矩值向首尾兩端變化無(wú)規(guī)律
A.甲板和船底受拉伸
B.甲板和船底受壓縮
C.甲板受拉伸,船底受壓縮
D.甲板受壓縮和船底受拉伸
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
A.過(guò)大的中垂?fàn)顟B(tài),使船中吃水大于首尾吃水,根據(jù)載重線標(biāo)志判斷載重量,則使船舶裝載量減小
B.上層建筑和甲板室連接處作用力減少
C.使軸系和管系等發(fā)生彎曲變形
D.導(dǎo)致大開(kāi)口艙艙口變形,影響與艙蓋的配合
A.中垂
B.中拱
C.扭曲
D.拉伸
最新試題
關(guān)于船舶進(jìn)水,平衡船舶時(shí),可浸長(zhǎng)度的說(shuō)法中,正確的是()
船舶的抗沉性主要研究的是下列哪類情況的浸水()
不屬于提高船舶抗沉性的主要方法有()
船舶破艙進(jìn)水,水線以下破洞的浸水量,與()無(wú)關(guān)。
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,()聞?dòng)嵑髴?yīng)立即到達(dá)出事現(xiàn)場(chǎng)。
機(jī)艙受損進(jìn)水時(shí)的錯(cuò)誤做法是()
輪機(jī)值班人員發(fā)現(xiàn)機(jī)艙漏水,應(yīng)以最迅速的方式報(bào)告()
艙室頂部位于水線以上,艙內(nèi)與舷外水相通的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()
()主要用來(lái)堵漏舷窗大小的中型破洞。
艙室頂部在水線以上,艙內(nèi)與舷外水不相通,水未充滿整個(gè)艙室的船舶浸水,浸水量的計(jì)算可作為()