A.實際全損
B.共同海損
C.單獨海損
D.推定全損
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A.實際全損和推定全損
B.全損和部分損失
C.共同海損與單獨海損
D.實際全損和共同全損
A.郵損
B.陸損
C.海損
D.運輸損
A.品質(zhì)公差條款
B.溢短裝條款
C.倉至倉條款
D.立即裝運條款
A.第二航程的承運人對貨物負責到底
B.第一航程的承運人在貨物轉(zhuǎn)運后承擔費用,但不負責任
C.第一航程與第二航程的承運人對貨物的責任各自負責,互不牽連
D.第一航程的承運人對貨物負責到底
A.信用證未明確禁止轉(zhuǎn)運,即為允許轉(zhuǎn)運
B.即使信用證禁止轉(zhuǎn)運,只要運輸單據(jù)包括全程運輸,該禁止只對港到港方式中非集裝箱化的件雜貨、散裝貨有效
C.如來證規(guī)定不允許轉(zhuǎn)船,但如果啟運港或目的港泊位較少,條件較差,無直達船或固定船期等,在這種情況下通常應(yīng)將信用證改成允許轉(zhuǎn)船
D.凡信用證未明確可否轉(zhuǎn)船者,如貨物需中途轉(zhuǎn)船,必須要求開證人修改信用證
最新試題
承運雙方的權(quán)利義務(wù)和責任豁免以簽發(fā)的提單為依據(jù),受承運方法律的制約。
在受潮易變質(zhì)的商品外包裝上標以“防止潮濕”,并配以圖形指示,稱為警告標志。
外貿(mào)人在做市場分析時,可以參考的有()
以下哪個專業(yè)是外貿(mào)相關(guān)的專業(yè)()
以下哪個不是搜索客戶的渠道()
關(guān)于新興市場以下說法正確的有()
以下哪些項是外貿(mào)合同制作中應(yīng)該注意的()
以下屬于精準查找目標客戶的渠道有()
目前,集裝箱班輪運輸已取代傳統(tǒng)的雜貨班輪運輸而成為最普遍采用的運輸方式。
商品產(chǎn)地是海關(guān)統(tǒng)計和征稅的重要依據(jù),運輸標志中加注產(chǎn)地,必須符合原產(chǎn)地規(guī)則。