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裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件防范措施是（）
A.絞纜作業(yè)其他人員要在3米以內(nèi)
B.指揮人員加強(qiáng)與船方靠泊人員的聯(lián)系
C.天黑不能靠船
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件事件教訓(xùn)是（）
A.船方突然絞纜給靠泊人員造成了人身安全威脅
B.提高了靠泊速度
C.及時發(fā)現(xiàn)了安全隱患
D.其它選項都不對
裝卸三隊2015年12月至2016年1月主要發(fā)生了六起事故，分別為“海虹”輪作業(yè)倉冒頂未遂事件，“普魯托”輪柴油裝船作業(yè)憋壓事件，84泊位兩船離泊錨鏈纏繞事件，“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件，92泊位船舶靠泊碰撞碼頭未遂事件，上下“跨線梯”受傷事件。
“撫龍33”輪突然絞纜傷人未遂事件直接原因是（）
A.“撫龍33”輪船員操作未經(jīng)靠泊指揮人員通知擅自絞纜
B.夜間靠泊船存在溝通、視線等問題，造成纜繩纏纜
C.指揮人員給予船方正確的信息后應(yīng)等待確認(rèn)回復(fù)
D.其它選項都不對
最新試題
禁止使用“一鍵脫纜”功能脫纜。
操作制氮機(jī)時發(fā)生故障立即停機(jī)，待故障排除后再重新啟動。
預(yù)計中止作業(yè)3小時以上，要將輸油臂收回。
在系纜樁上系纜時，纜繩頭扣允許相互疊加，必須按帶纜順序上下擺放。
輸送介質(zhì)為化工品的，更換周期為2年。
實(shí)測風(fēng)力大于17米/秒時，要停止輸油臂作業(yè)，收回輸油臂，并進(jìn)行防風(fēng)固定。
在脫纜鉤上系纜時，提前觀察纜繩出纜口，確認(rèn)好需系纜鉤頭位置，避免出現(xiàn)交叉纜。
操作人員不得把手、腳放在絞盤上，能與纜繩順向站立。
可以使用撇纜繩代替引纜。
對暫停作業(yè)的輸油臂，需再次使用時，必須對該輸油臂進(jìn)行全面檢查，并在輸油臂運(yùn)行日志中作好記錄。