A.2
B.3
C.4
D.5
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A.斥離軌先動(dòng)
B.密貼軌先動(dòng)
C.斥離軌密貼軌同時(shí)動(dòng)
D.密貼軌待解鎖后再動(dòng)
A.開程
B.密貼
C.鎖閉量
D.限位塊間隙
A.室外二極管擊穿
B.室外斷線
C.表示繼電器線圈斷線
D.二極管短路
A.≤5
B.≤5.5
C.≤6
D.≤6.5
A.3.6
B.4.2
C.4.5
D.4.8
最新試題
三點(diǎn)解鎖法：指通過三點(diǎn)的空閑占用狀態(tài)，來判斷三點(diǎn)能否正常解鎖的方法。
軌道電路若調(diào)小R1，將引起直流磁化電流的增加，導(dǎo)致軌道電路不能正常工作；調(diào)小R2，將惡化軌道電路的分路檢查。
永久限速由線路結(jié)構(gòu)的物理限制或軌道狀態(tài)所決定的在線路特殊區(qū)段的最大允許安全速度。
調(diào)整調(diào)整板上的螺絲，當(dāng)順時(shí)針緊固螺絲時(shí)，將使得動(dòng)接點(diǎn)打入深度變深。
當(dāng)軌旁ATP（區(qū)域控制器）檢測(cè)到的站臺(tái)門（PSD）為打開狀態(tài)時(shí)，禁止所有模式下的列車進(jìn)站或離站。
在站臺(tái)布置（）個(gè)ATO無源應(yīng)答器，滿足沿列車運(yùn)行方向?qū)崿F(xiàn)ATO駕駛模式下+/-50cm的停車精度要求。
車載ATP的主要功能（）。
調(diào)車信號(hào)開放后，車列由接近區(qū)段壓入信號(hào)機(jī)內(nèi)方時(shí)，調(diào)車信號(hào)機(jī)的白燈應(yīng)關(guān)閉。
物體內(nèi)電阻的大小與長度L成正比，與其橫截面積S成反比，與電阻率ρ成反比。
固定閉塞、移動(dòng)閉塞和準(zhǔn)移動(dòng)閉塞的核心區(qū)別在于需要設(shè)置的防護(hù)區(qū)段長短不同。