A.不少于8%
B.不超過8%
C.不少于18%
D.不超過18%
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A.不少于2%
B.不超過2%
C.不少于5%
D.不超過5%
A.進(jìn)入封閉艙室作業(yè)前，應(yīng)對艙室進(jìn)行通風(fēng)和監(jiān)測
B.在進(jìn)入封閉艙室內(nèi)作業(yè)時(shí)，應(yīng)繼續(xù)保持不間斷的通風(fēng)
C.若通風(fēng)系統(tǒng)發(fā)生故障，通常應(yīng)立即通知艙室內(nèi)人員撤離
D.當(dāng)有人員在封閉艙室內(nèi)進(jìn)行作業(yè)時(shí)，應(yīng)開啟有關(guān)控制器和設(shè)備并貼上安全告示
A.小舵角旋回或避讓；急速回舵
B.小舵角旋回或避讓；慢速回舵
C.大舵角旋回或避讓；急速回舵
D.大舵角旋回或避讓；慢速回舵
A.應(yīng)停止甲板工作并嚴(yán)格限制在甲板上的活動
B.如船舶穩(wěn)性欠佳，橫搖周期過長，應(yīng)排出適量的雙層底壓艙水，以改善穩(wěn)性
C.對可能發(fā)生移動或倒塌的物件必須及時(shí)采取有效措施，消除安全隱患
D.定時(shí)檢查貨物情況，防止因貨物移動而影響船舶安全
A.及時(shí)抄收天氣預(yù)報(bào)、氣象傳真、航海警告和大風(fēng)浪警報(bào)
B.做好貨物的綁扎加固，對甲板和艙內(nèi)的貨物進(jìn)行再檢查、再加固
C.將吊貨設(shè)備、錨設(shè)備、舷梯、救生艇筏以及一切沒有固定的物件綁牢
D.增加駕駛臺值班人員和安排瞭頭人員
最新試題
根據(jù)我國海商法，對國際海上旅客運(yùn)輸中出現(xiàn)的旅客人身傷亡，承運(yùn)人的賠償責(zé)任限制為每人不超過（）。
根據(jù)雅典公約，對旅客而言，承運(yùn)人的責(zé)任期間為（）的整個(gè)期間。
根據(jù)集裝箱正常的出口貨運(yùn)程序，以下表述正確的是（）。
根據(jù)2002年雅典公約，以下關(guān)于損失免責(zé)的舉證責(zé)任，表述有誤的是，（）引起的損失，如承運(yùn)人要求免責(zé)，需負(fù)舉證責(zé)任。
根據(jù)雅典公約，如果行李損壞不明顯，或行李發(fā)生滅失，行李的滅失或損壞通知應(yīng)在旅客離船之日或行李交還之日或本應(yīng)交還之日起（）之內(nèi)提交。
海上拖航合同承拖人的責(zé)任期間止于（）。
根據(jù)雅典公約，旅客傷亡或行李滅失或損壞賠償?shù)脑V訟時(shí)效期間為（）。
在海上拖航條件下，如果拖船所有人拖帶其自己擁有或經(jīng)營的駁船，并在駁船上載運(yùn)他人貨物，則拖船所有人與駁船上所載貨物的所有人之間，是一種（）關(guān)系。
根據(jù)我國海商法規(guī)定，承拖方與被拖方之間的損害賠償責(zé)任，實(shí)行（）。
在海上旅客運(yùn)輸合同中，承運(yùn)人的主要義務(wù)通常并不包括（）。