A.電務段
B.鐵路局
C.主管部門
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A.電務部門
B.供電部門
C.通信部門
D.車務部門
A.道岔密貼調(diào)整工作
B.送受電端接續(xù)線的鉆孔
C.受電端接續(xù)線的鉆孔
D.基本軌通長墊板的維修
A.電機
B.溢流閥
C.油缸
D.惰性輪
A.GMS-R設備
B.車載設備
C.列控地面設備
A.召開作業(yè)準備會，作業(yè)負責人布置巡檢任務，明確作業(yè)地點、時間、任務及相關人員分工。
B.安全員布置勞動安全和作業(yè)安全的具體措施并督導檢查
C.作業(yè)人員按規(guī)定正確穿防護服、佩戴標志及攜帶規(guī)定的防護用具
D.以上都是
最新試題
摘掛列車或列車在運行途中發(fā)生臨時甩掛作業(yè)及變更車次時，有計算機確報設備的車站按規(guī)定徑路重新傳輸（）。
（）確報站應按要求格式使用計算機編制“運統(tǒng)一”，并進行傳輸。
現(xiàn)在車統(tǒng)計是反映車站、鐵路局管內(nèi)以及合資、地方鐵路內(nèi)每日（）貨車現(xiàn)有數(shù)及運用情況，作為日常調(diào)度指揮，編制運輸工作計劃，調(diào)整運力配置以及經(jīng)營管理的依據(jù)。
檢修車需向廠段回送時，應填“（）”作為回送車的憑證。
采用站控模式的車站，機務段，操作終端設備發(fā)生故障時，應在（）上登記。
所有計算機確報站均應按總公司有關規(guī)定使用計算機編制“列車編組順序表”，并發(fā)出（）。
檢修整流、變流及磁飽和等電源設備時，不準將電流互感器（）開路，以免產(chǎn)生高電壓擊穿設備和危及人身安全。
以下作業(yè)車不統(tǒng)計中轉(zhuǎn)停留時間的車是（）。
車務段和直管站調(diào)度室設有操作終端，特殊情況下對作業(yè)車的作業(yè)過程，由車站電話上報，車務段或直管站調(diào)度室進行操作的模式，稱為（）模式。
“運統(tǒng)1”記事欄中代號“（）”表示禁止溜放車。