A.蹲伏
B.站立
C.平躺
D.活動
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A.釋放壓力
B.使用手套
C.按下急停按鈕
D.工作前檢查設(shè)備
A.將高空逃生設(shè)備滑輪安全地掛靠在風(fēng)機(jī)主結(jié)構(gòu)上進(jìn)行逃生
B.機(jī)艙外人員控制逃生人員下降速度和調(diào)整下降角度
C.與另一個人使用一套逃生設(shè)備進(jìn)行逃生
D.自己控制高空逃生設(shè)備滑輪的方法進(jìn)行逃生
A.將風(fēng)機(jī)順槳并機(jī)械剎車
B.斷開回路的主電源驗(yàn)電并掛接地線
C.首先機(jī)械鎖定槳葉
D.可靠機(jī)械鎖定輪轂
A.六級
B.七級
C.八級
D.九級
A.定期
B.每半年
C.每年
D.大負(fù)荷時
最新試題
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
丹麥概念機(jī)型指水平軸的變槳變速型風(fēng)電機(jī)組。
在簡單的大氣運(yùn)動模式中，對氣流運(yùn)動產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
對測風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時可采用的方法有（）
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個新時代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對我國測風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
以下對于多普勒激光雷達(dá)說明正確的有（）
（）等因素也會顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
在氣壓作用下，空氣粒子由較高氣壓的地區(qū)被推向較低氣壓的區(qū)域，我們將這種使空氣流動的現(xiàn)象稱之為氣壓梯度力。
氣壓梯度力其實(shí)上并不是真正意義上的“力”，它只是用來表征由于氣壓不同而產(chǎn)生的空氣加速度。