關(guān)于回油孔始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式噴油泵的正確論述是（）。
①循環(huán)供油量決定于供油始點(diǎn)和終點(diǎn)；
②轉(zhuǎn)動(dòng)柱塞同時(shí)改變供油定時(shí)；
③供油始點(diǎn)取決于柱塞上斜槽關(guān)閉回油孔時(shí)刻；
④供油終點(diǎn)取決于柱塞下斜槽開啟回油孔時(shí)刻；
⑤當(dāng)柱塞上的直槽對(duì)準(zhǔn)回油孔時(shí)供油量最大；
⑥始點(diǎn)調(diào)節(jié)式的柱塞頂部為平頂。
A.①+②+③+④
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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始終點(diǎn)回油孔式噴油泵，柱塞上的斜槽與套筒上回油孔的相對(duì)位置決定（）。
①供油提前角；
②供油量；
③供油時(shí)間；
④有效行程；
⑤供油持續(xù)角；
⑥供油規(guī)律。
A.①+②+③+⑤
B.①+②+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.任意一種
A.始點(diǎn)調(diào)節(jié)式
B.終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
C.始終點(diǎn)調(diào)節(jié)式
D.任意一種
A.定速運(yùn)轉(zhuǎn)
B.變速運(yùn)轉(zhuǎn)
C.變負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)
D.B+C
A.柱塞由最低位置至最高位置的全行程
B.從供油始點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程
C.從供油終點(diǎn)到柱塞最高位置的上行行程
D.從供油始點(diǎn)到供油終點(diǎn)柱塞的上行行程
最新試題
目前在船用柴油機(jī)中廢熱利用最好的是（）。
適當(dāng)減小噴油提前角，同時(shí)提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一，但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是（）。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于后處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③乳化燃油；④催化反應(yīng)法。
柴油機(jī)燃燒不完全引起的排氣冒黑煙的原因主要有（）。①噴油器滴油；②噴油定時(shí)太遲；③超負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)；④燃油質(zhì)量不符要求；⑤大量滑油進(jìn)入氣缸燃燒；⑥霧化質(zhì)量差。
在下列廢氣凈化的各種措施中屬于前處理的是（）。①燃油去硫；②水洗滌法；③廢氣再循環(huán)；④催化反應(yīng)法。
柴油機(jī)排氣中能夠產(chǎn)生兩次有害排放物主要有（）。①NOX；②CO；③HC；④CO2。
根據(jù)柴油機(jī)排氣中有害成份N0的生成機(jī)理分析，影響NO生成的主要因素是（）。①燃油中氮含量；②燃燒室內(nèi)氧氣濃度；③最高燃燒溫度；④預(yù)混燃燒燃油量；⑤擴(kuò)散燃燒燃油量；⑥燃?xì)庠谧罡呷紵郎囟葴魰r(shí)間。
在柴油機(jī)廢熱的各項(xiàng)熱損失中，熱量較大可利用程度較好的是（）。
在柴油機(jī)實(shí)際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
根據(jù)當(dāng)前的技術(shù)水平在對(duì)柴油機(jī)排氣有害成分的凈化措施中其總特點(diǎn)是（）。