影響燃油霧化的主要因素有（）。
①噴油規(guī)律；
②噴油壓力；
③高壓油管長度；
④噴油器噴孔直徑；
⑤噴射背壓；
⑥燃油粘度。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
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影響噴油規(guī)律的主要因素有（）。
①凸輪外形；
②噴射背壓；
③高壓油管尺寸；
④柱塞直徑與噴孔直徑；
⑤柴油機轉(zhuǎn)速；
⑥燃油品質(zhì)。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
噴油泵凸輪外形越陡，下述變化中正確的是（）。
①供油壓力上升越快；
②噴油延遲角越大；
③噴油延遲角越?。?br /> ④噴油持續(xù)角越大；
⑤噴油持續(xù)角越??；
⑥噴油速率不變。
A.①+③+⑤
B.②+③+⑤
C.①+④+⑥
D.②+⑤+⑥
當柴油機轉(zhuǎn)速增加時，在下述變化中正確的是（）
①噴油正時不變；
②噴油延遲角加大；
③噴油提前角增大；
④單位凸輪轉(zhuǎn)角的噴油量減??；
⑤供油提前角增大；
⑥噴油持續(xù)角增大。
A.①+②+③
B.①+③+⑤
C.①+③+④
D.②+④+⑥
噴射系統(tǒng)中高壓油管內(nèi)徑不變而長度增加，其影響是（）。
①噴射延遲角增大；
②噴油規(guī)律不變；
③供油提前角不變；
④噴油提前角減?。?br /> ⑤噴油提前角增加；
④噴油持續(xù)角不變。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
柴油機高壓油管尺寸對噴油規(guī)律的影響是（）。
①油管越長，噴油延遲角越大；
②油管越長，噴油持續(xù)角越大；
③油管越長，實際噴油提前角變??；
④油管內(nèi)徑越小，噴射延遲角越大；
⑤多缸機高壓油管長度應(yīng)相等；
⑥油管較長的缸供油提前角應(yīng)減小。
A.①+②+③+⑤
B.①+③+④+⑤
C.①+③+④+⑥
D.②+④+⑤+⑥
最新試題
在柴油機實際工作中，燃燒工質(zhì)在高溫下分解將引起的后果是（）。①主燃期溫度升高；②主燃期溫度降低；③后燃期溫度升高；④后燃期溫度降低；⑤后燃期增加；⑥排氣溫度升高。
當代船用大型柴油機在改進燃油噴射提高燃燒質(zhì)量方面的措施主要有（）①提高噴油壓力；②增大供油率；③縮短噴油持續(xù)期；④提高霧化質(zhì)量；⑤增大供油提前角；⑥優(yōu)化噴油器結(jié)構(gòu)。
根據(jù)當前的技術(shù)水平在對柴油機排氣有害成分的凈化措施中其總特點是（）。
在柴油機廢氣凈化所使用的機內(nèi)處理各種措施中，最佳措施是（）。
在柴油機的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是（）。
柴油機廢氣中的有害成分主要有（）。①N0x；②CO；③HC；④SO2；⑤顆粒；⑥C02。
當柴油機缸內(nèi)有大量滑油燃燒時，排煙的顏色是（）。
在柴油機燃燒過程中影響后燃的主要原因是（）。①噴油提前太?。虎趪娪徒Y(jié)束太晚；③霧化不良；④換氣質(zhì)量差；⑤超負荷；⑥氣缸磨損漏氣。
柴油機排氣溫度過高的原因可能是（）。①負荷過大；②噴油提前角過大；③柱塞偶件漏油；④掃氣壓低；⑤噴油器針閥錐面漏油；⑥噴油量過小。
理論研究指出NO的生成主要與下列哪些因素有關(guān)（）。①燃油化學(xué)成分；②燃燒室中氧濃度；③最高溫度；④最高溫度持續(xù)時間。