A.轉(zhuǎn)速升高
B.排溫升高
C.爆壓升高
D.噴油壓力升高
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A.斷續(xù)噴射
B.不穩(wěn)定噴射
C.隔次噴射
D.二次噴射
A.噴油器啟閥壓力太高
B.噴孔磨損直徑增大
C.出油閥減壓作用削弱
D.換用了內(nèi)徑和長度較小或剛性較大的高壓油管
A.燃油消耗量增大
B.排氣溫度升高
C.工作粗暴
D.噴油嘴結(jié)炭
A.啟閥壓力太高
B.出油閥密封錐面磨損漏油
C.低速低負(fù)荷
D.出油閥減壓環(huán)帶磨損漏油
A.適當(dāng)降低噴射系統(tǒng)的壓力
B.重新調(diào)整噴射系統(tǒng)的定時
C.試用較小內(nèi)徑的高壓油管
D.適當(dāng)減小噴油器啟閥壓力
最新試題
在柴油機(jī)廢熱的各項熱損失中,熱量較大可利用程度較好的是()。
通過柴油機(jī)的熱平衡可以看出各項熱損失中所含熱量較大的是()。
在N0X的組分中以及其二次污染生成物中最有害的成分是()。
柴油機(jī)廢氣中有害成分有()。①CO2;②CO;③HC;④顆粒物;⑤NOX。
適當(dāng)減小噴油提前角,同時提高噴油率是降低有害成分N0真濃度的有效措施之一,但相應(yīng)產(chǎn)生的主要問題是()。
柴油機(jī)排氣中的黑煙主要來自于()。
在柴油機(jī)廢氣凈化所使用的機(jī)內(nèi)處理各種措施中,最佳措施是()。
柴油機(jī)有害排放物中的N0X產(chǎn)生二次污染生成物的機(jī)理是()。
根據(jù)對NOx的形成機(jī)理研究,生成NOx濃度最小的燃燒室型式是()。
在柴油機(jī)的各項熱損失中所含熱量較大但可利用程度較差的是()。