A.調(diào)度模塊是綜合管理各種生產(chǎn)數(shù)據(jù)的系統(tǒng)
B.調(diào)度模塊能為現(xiàn)實(shí)生產(chǎn)提供各種數(shù)據(jù)依據(jù)和理論參考
C.調(diào)度模塊能反應(yīng)生產(chǎn)和消耗之間的關(guān)系,能為電能、和其他能耗提供消耗分析依據(jù)
D.調(diào)度模塊能及時(shí)反應(yīng)各單位生產(chǎn)超欠情況
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A.在信息層采用以太網(wǎng),用于全礦的數(shù)據(jù)采集和程序維修
B.在自動(dòng)化和控制層采用控制網(wǎng)(ControlNet)、DH+和遠(yuǎn)程I/O,實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)I/O控制、控制器互鎖和報(bào)文傳送
C.在設(shè)備層采用設(shè)備網(wǎng)(DeviceNet),用于底層設(shè)備的低成本、高效率信息集成
D.ZBK通過DH+接入網(wǎng)絡(luò)
A.自動(dòng)化程度高:采用PLC集中控制,系統(tǒng)所有故障與報(bào)警均可在集控計(jì)算機(jī)屏幕中顯示
B.裝車速度快:平均一節(jié)(63噸)用時(shí)60秒,最快能達(dá)40秒
C.裝車精度高:靜止稱重精度為±0.1%
D.裝車質(zhì)量優(yōu):裝車火車皮基本不需要人工平整即可達(dá)外運(yùn)要求。裝車平穩(wěn)不偏載
E.環(huán)保性能好:該系統(tǒng)裝車過程為全封閉式,撒煤少、煤塵少,環(huán)境污染小
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最新試題
造成全礦停產(chǎn)的生產(chǎn)事故應(yīng)啟動(dòng)紅色預(yù)案。
用于煤炭運(yùn)輸?shù)牡V車進(jìn)入工作面前可以不清理干凈
塊煤防破碎設(shè)施的管理原則是:誰使用、誰維護(hù)、誰負(fù)責(zé)。各單位要安排一名副科級以上人員,負(fù)責(zé)本*單位塊煤防破碎設(shè)施的日常檢查、維護(hù)及管理工作
應(yīng)急救援預(yù)案是應(yīng)急救援工作的指導(dǎo)文件,要保證定期或在應(yīng)急演習(xí)、應(yīng)急救援后對應(yīng)急預(yù)案進(jìn)行評審,針對城郊煤礦實(shí)際情況的變化以及預(yù)案在實(shí)施中暴露的缺陷,不斷地更新、完善和改進(jìn)
每天早調(diào)度會(huì)由值班礦領(lǐng)導(dǎo)主持,特殊情況下值班礦領(lǐng)導(dǎo)不在時(shí)由生產(chǎn)副礦長主持