A、一級(jí)壓縮
B、兩級(jí)壓縮
C、三級(jí)壓縮
D、四級(jí)壓縮
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A、壓力潤(rùn)滑
B、強(qiáng)迫潤(rùn)滑
C、油池潤(rùn)滑
D、其他
A、燃油霧化不良
B、機(jī)油竄入氣缸
C、中冷器太臟
D、空壓機(jī)故障
A、輸出功率要大
B、檢修難度大
C、重心要低
D、經(jīng)濟(jì)性要高
A、制動(dòng)缸內(nèi)壓強(qiáng)
B、制動(dòng)倍率
C、閘瓦與車輪間摩擦系數(shù)
D、閘瓦厚度
A、機(jī)油熱交換器內(nèi)部銅管裂
B、燃燒室內(nèi)有水
C、水套與缸套所形成的水腔
D、中冷器漏水
最新試題
鉤舌銷穿于鉤耳與鉤舌間，把鉤舌裝在鉤頭上，并保證鉤舌可以（）。
電力傳動(dòng)內(nèi)燃機(jī)車，按牽引發(fā)電機(jī)和牽引電動(dòng)機(jī)電流制的不同，可分為直-直流、交-直流、交-直-交流、（）。
東風(fēng)4D機(jī)車采用車輪采用（）型踏面。
柴油機(jī)啟機(jī)機(jī)油油路，油底殼→啟動(dòng)機(jī)油泵→逆止閥→（）→機(jī)油濾清器→柴油機(jī)內(nèi)油路→油底殼。
DF型機(jī)車，增壓器由（）冷卻。
在制動(dòng)裝置中，直接受司機(jī)操縱控制并產(chǎn)生（）的部分稱為機(jī)車制動(dòng)機(jī)。
JZ-7制動(dòng)機(jī)，制動(dòng)時(shí)由司機(jī)控制、通過(guò)制動(dòng)裝置產(chǎn)生的，與列車運(yùn)行方向（）并可根據(jù)需要調(diào)節(jié)的外力，稱為制動(dòng)力。
燃油系統(tǒng)的作用是在最佳時(shí)刻和預(yù)定的時(shí)間內(nèi)，以一定的壓力將一定數(shù)量、一定溫度、一定（）的燃油供應(yīng)給柴油機(jī)。
配氣機(jī)構(gòu)是柴油機(jī)的（）過(guò)程的控制機(jī)構(gòu)。
致使機(jī)油乳化的原因，主要是機(jī)油內(nèi)含（）量較高。