A.內(nèi)表面切應(yīng)力最大
B.內(nèi)表面切向應(yīng)力為壓應(yīng)力
C.內(nèi)表面徑向應(yīng)力最大
D.外表面徑向應(yīng)力為零
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A.機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成反比
B.機(jī)械應(yīng)力與壁厚成反比,熱應(yīng)力與壁厚成正比
C.機(jī)械應(yīng)力與壁厚成正比,熱應(yīng)力與壁厚成反比
D.機(jī)械應(yīng)力和熱應(yīng)力均與壁厚成正比
A.冷卻水的裂紋
B.觸火面上的裂紋
C.觸火面上的高溫?zé)?br />
D.氣缸壁的拉缸現(xiàn)象
A.起動(dòng)次數(shù)
B.停車(chē)次數(shù)
C.負(fù)荷大小
D.累計(jì)轉(zhuǎn)數(shù)
A.由切向機(jī)械應(yīng)力產(chǎn)生徑向裂紋
B.由徑向熱應(yīng)力產(chǎn)生圓周裂紋
C.冷卻效果不良
D.A+B
A.拉應(yīng)力
B.壓應(yīng)力
C.交變應(yīng)力
D.剪應(yīng)力
最新試題
調(diào)速器發(fā)生故障的主要原因是()。
為了提高軸承的抗疲勞能力,軸承材料廣泛使用()。
曲軸上作用的附加應(yīng)力通常是由于下列因素產(chǎn)生的()。
按遙控系統(tǒng)所使用的能源和工質(zhì)的不同,可將主機(jī)遙控系統(tǒng)分為()。Ⅰ.電動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅱ.駕駛室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅲ.氣動(dòng)式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅳ.機(jī)艙集控室控制式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅴ.液力式主機(jī)遙控系統(tǒng)Ⅵ.微型計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)
在船舶操縱系統(tǒng)中必不可少的系統(tǒng)是()。
液壓調(diào)速器內(nèi)部油道驅(qū)氣應(yīng)當(dāng)()。
利用墊片調(diào)整軸承間隙時(shí),要求兩側(cè)的墊片數(shù)量()。
柴油機(jī)換向到位是指:()。
下述關(guān)于超速保護(hù)裝置論述中不正確的是()。
在普通使用的軸承材料中,耐疲勞強(qiáng)度最好的是()。