A.用于判斷原動機是否起動成功
B.用于判斷原動機是否超速
C.用于檢測原動機的零轉(zhuǎn)速
D.以上都是
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A.執(zhí)行合閘程序的前提是必須進入允許的頻差范圍
B.必須判斷頻差方向
C.必須計算合閘提前角
D.必須獲得脈動電壓
A.將電網(wǎng)或發(fā)電機的交流電壓轉(zhuǎn)換為與之成比例的直流電壓
B.用作計算機A/D轉(zhuǎn)換電路的模擬量輸入信號
C.便于計算機識別電網(wǎng)或發(fā)電機電壓的大小
D.以上都是
A.調(diào)頻和調(diào)載功能均由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
B.調(diào)頻功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)，而調(diào)載功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)
C.調(diào)頻功能由計算機程序?qū)崿F(xiàn)，而調(diào)載功能由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
D.調(diào)頻和調(diào)載功能均由數(shù)字-模擬電路實現(xiàn)
A.發(fā)合閘指令
B.進行并車調(diào)頻
C.判斷壓差是否進入允許范圍
D.起動計時器
A.發(fā)出合閘指令
B.請求并車
C.進入并車調(diào)頻程序
D.判斷電網(wǎng)是否有電
最新試題
主開關(guān)合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②主觸頭燒壞，動靜觸頭不接觸；③動觸頭松脫或斷線；④熱脫扣器動作后未復位；
在定值控制系統(tǒng)中，隨著衰減率的減小，系統(tǒng)的最大動態(tài)偏差emax和靜態(tài)偏差ε的變化是（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有（）。
在機艙的常用控制系統(tǒng)中，屬于定值控制系統(tǒng)的是（）。①鍋爐水位；②鍋爐點火；③分油機排渣；④柴油機轉(zhuǎn)速；⑤燃油黏度；⑥自動操舵。
超調(diào)量和過渡過程時間分別是控制系統(tǒng)的（）。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后，被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為（）。
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)不包括（）。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬（）。
主開關(guān)受船體振動，易自動跳閘的故障原因有：（）。①失壓脫扣器不能正常吸合；②失壓線圈電阻值太大，導致電磁吸力弱或鐵芯反作用彈簧力太大，鐵芯吸合不牢；③過電流（或電磁）脫扣器失調(diào)（即動作值太?。?；④自由脫扣機構(gòu)鉤不??；⑤過流脫扣器失調(diào)，動作電流值太低，在正常負載電流時已接近動作值；
在反饋控制系統(tǒng)中，給定值為r，被控量為y，對無差控制系統(tǒng)，其超調(diào)量σp為（）。