在船舶電站自動準同步并車的控制電路中,為獲得適當?shù)暮祥l超前角,該電路應該包括的環(huán)節(jié)和功能有()。
①波形轉(zhuǎn)換,把脈動電壓的正弦波轉(zhuǎn)換成三角形波;
②波形轉(zhuǎn)換,把脈動電壓的正弦波轉(zhuǎn)換成鋸齒形波;
③電壓比較,輸出一系列矩形波;
④鑒幅器,通過動作電平和反回電平輸出一系列矩形波;
⑤微分環(huán)節(jié),對鑒幅器輸出的正向矩形波輸出一系列負尖脈沖;
⑥微分環(huán)節(jié),對鑒幅器輸出的正向矩形波輸出一系列正尖脈沖。
A.①④⑤
B.②③⑥
C.①③⑤
D.②④⑥
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A.頻差電壓的幅值
B.頻差電壓的周期
C.頻差方向
D.電壓差的大小
A.電壓比較器,濾波器
B.電壓比較器,微分電路
C.RS觸發(fā)器,濾波器及微分電路
D.RS觸發(fā)器,電壓比較器及微分電路
A.正尖脈沖,正尖脈沖
B.正尖脈沖,負尖脈沖
C.負尖脈沖,正尖脈沖
D.負尖脈沖,負尖脈沖
船舶電站中,自動準同步并車的并車條件所依據(jù)的脈動電壓的特征,其正確的說法是()。
①脈動電壓為0時,待并發(fā)電機的頻率與電網(wǎng)頻率相同;
②脈動電壓周期越長,待并發(fā)電機與電網(wǎng)頻率差越??;
③待并發(fā)電機與電網(wǎng)的相位差為0時,脈動電壓應等于0;
④待并發(fā)電機與電網(wǎng)的頻率差越小,脈動電壓的周期越短;
⑤待并發(fā)電機的加、減速是由脈動電壓大小來控制的;
⑥待并發(fā)電機的加、減速是由頻率差的方向來控制的。
A.①②③
B.②③⑥
C.③④⑤
D.④⑤⑥
A.UP1>UP2,方波
B.UP1<UP2,方波
C.UP1>UP2,三角波
D.UP1<UP2,三角波
最新試題
對于反饋控制系統(tǒng),其衰減率φ為()最為合適。
船舶單參數(shù)定值調(diào)節(jié)系統(tǒng)所出現(xiàn)的過渡過程多屬()。
用來衡量控制系統(tǒng)穩(wěn)定性的指標是()。
主開關合閘后電網(wǎng)無電壓的故障的故障原因有:()。①失壓脫扣器不能正常吸合;②主觸頭燒壞,動靜觸頭不接觸;③動觸頭松脫或斷線;④熱脫扣器動作后未復位;
有一反饋控制系統(tǒng),受到階躍擾動后,被控量振蕩2~3次就穩(wěn)定在給定值上,這說明()。
運行機組因機械故障跳閘電網(wǎng)失電的處理順序是:()。①應答警報、消聲,警報或指示滑油失壓或指示超速等機械故障;②起動備用機組,待轉(zhuǎn)速、滑油壓力、電壓正常后即可合閘供電;③檢修故障機組;④按功率大小及重要性逐級起動各類負荷;
評價定值控制系統(tǒng)動態(tài)過程品質(zhì)的參數(shù)有()。
在定值控制系統(tǒng)中,其動態(tài)過程穩(wěn)定性最好的衰減率φ為()。
在控制系統(tǒng)動態(tài)過程結(jié)束后,被控量的穩(wěn)態(tài)值與給定值之差稱為()。
在彈性元件中,彈簧管圈數(shù)越多,則()。