A、散件轉(zhuǎn)換為總包
B、總包轉(zhuǎn)換為散件
C、一種散件轉(zhuǎn)換為另一種散件
D、一種總包轉(zhuǎn)換為另一種總包
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A、接收方
B、發(fā)送方
C、承運方
D、托運方
A、要核對交方車輛和押運人員的身份是否符合業(yè)務(wù)要求
B、對不符合標準的總包,雙方應(yīng)事后記錄
C、明確車輛的到達時間是否延誤
D、檢查車輛封志是否正常
A、業(yè)務(wù)提升
B、合作升級
C、運費結(jié)算
D、業(yè)務(wù)整合
A、不用
B、視情況而定
C、視區(qū)域而定
D、應(yīng)當
A、簽發(fā)快件的客戶
B、承運人
C、簽收快件的客戶
D、快遞企業(yè)
最新試題
正確翻譯國際進口快件的名址是準確()的前提和保障。
()必須要實行快件、清單、包牌三核對。
系統(tǒng)按()生成總班路單編碼。
鼓勵寄遞企業(yè)使用可循環(huán)包裝產(chǎn)品,推進使用循環(huán)包裝()和回收裝備,通過完善運行模式,提升循環(huán)使用效率。
投遞格口尺寸為(),能夠適應(yīng)大多數(shù)的尺寸的小件包裹投遞。
()是進出口雙方辦理報關(guān)納稅的重要依據(jù)。
裝卸不是直達且具有兩個以上卸貨點的汽車時,要按照“()、先遠后近”的原則轉(zhuǎn)載總包。
按出站總包路單對各條運輸快件的總包件數(shù)和重量進行匯總,稱為()。
根據(jù)總包發(fā)運計劃及班次、噸位、()和路向等情況,與匯總的發(fā)運信息進行比較,核算應(yīng)發(fā)總包的堆位及其數(shù)量。
國際快件出境必須經(jīng)過海關(guān)等部門的查驗,與()的封發(fā)具有不同的流程。