A.《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》最新修訂版本是1994年版本
B.共同海損最早出現(xiàn)在《奧列隆慣例集》中
C.1994年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》規(guī)定，共同海損理算應(yīng)首先以數(shù)字規(guī)則為準(zhǔn)
D.1974年《約克—安特衛(wèi)普規(guī)則》明確將火烤和煙熏造成的損失列入共同海損
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A、平均負(fù)賠償責(zé)任
B、由有過失的船舶負(fù)賠償責(zé)任
C、互相不負(fù)賠償責(zé)任
D、按照過失程度的比例負(fù)賠償責(zé)任
A.在船上發(fā)生的或者與船舶營(yíng)運(yùn)、救助作業(yè)直接相關(guān)的人身傷亡或者財(cái)產(chǎn)的滅失、損害
B.海上貨物運(yùn)輸因遲延交付或者旅客及其行李運(yùn)輸因遲延到達(dá)造成損失的賠償請(qǐng)求
C.對(duì)救助款項(xiàng)或者共同海損分?jǐn)偟恼?qǐng)求
D.與船舶營(yíng)運(yùn)或者救助作業(yè)直接相關(guān)的，侵犯非合同權(quán)利的行為造成其他損失的賠償請(qǐng)求
A.客船的適航期間為開航前和開航時(shí)
B.客票是海上旅客運(yùn)輸合同
C.雅典公約規(guī)定的每位旅客人身傷亡最高賠償限額為不超過70萬金法郎
D.我國(guó)未加入1974年雅典公約
A.有對(duì)所承運(yùn)貨物內(nèi)外狀況進(jìn)行檢查的權(quán)利
B.只有權(quán)對(duì)貨物外表狀況進(jìn)行檢查
C.無檢查貨物狀況的權(quán)利
D.只能配合海關(guān)對(duì)貨物狀況進(jìn)行檢查
A、1年
B、2年
C、3年
D、6年
最新試題
對(duì)于共同海損費(fèi)用、犧牲和受償項(xiàng)目，應(yīng)給予利息，計(jì)算至共同海損理算書發(fā)出后（）個(gè)月之日止。
以下哪項(xiàng)不是共同海損犧牲的基本表現(xiàn)形式？（）
救助報(bào)酬金額可以適當(dāng)超過獲救財(cái)產(chǎn)的價(jià)值。
下列關(guān)于海上貨物運(yùn)輸合同說法正確的是（）。
理算機(jī)構(gòu)編制的理算書無法律約束力。
船舶優(yōu)先權(quán)具有對(duì)標(biāo)的的占有性。
下列有關(guān)提單，說法不正確的是（）。
船舶在航行中所遭受的自然磨損，也屬于海上風(fēng)險(xiǎn)，應(yīng)在保險(xiǎn)人承保的范圍之內(nèi)，由保險(xiǎn)人對(duì)此承擔(dān)賠償責(zé)任。
1972年12月通過了修改《1957年公約》的議定書，該議定書將《1957年公約》中金法郎改為“特別提款權(quán)”，相應(yīng)的比值為1000金法郎約合（）SDR。
根據(jù)我國(guó)《海商法》的規(guī)定，船舶與碼頭相撞是屬于間接船舶碰撞，適用海商法有關(guān)船舶碰撞的規(guī)定。