A.飛行區(qū)、跑道和停機(jī)坪
B.地面運(yùn)輸區(qū)、跑道和候機(jī)樓
C.飛行區(qū)、跑道和候機(jī)樓
D.飛行區(qū)、地面運(yùn)輸區(qū)和候機(jī)樓
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A.隨著空港建設(shè)要求的提高,投資增大,資金的籌集和回收都更為復(fù)雜和困難
B.空港規(guī)劃和城市發(fā)展的協(xié)調(diào)問(wèn)題
C.空港規(guī)模的擴(kuò)大、運(yùn)量的增加,使空港的管理更加復(fù)雜
D.空港周邊環(huán)境和噪聲污染問(wèn)題
A.重要空港是指一個(gè)國(guó)家在航空運(yùn)輸中占據(jù)核心地位的空港
B.一般空港是指重要空港以外的小型空港,我國(guó)大多屬于航站,其作用不大
C.通用空港主要用于通用航空,為專業(yè)航空的小型飛機(jī)和直升機(jī)服務(wù)
D.國(guó)外的備用空港在一些空港交通擁擠時(shí)起到分流減輕運(yùn)輸壓力的作用
A.高頻通信、甚高頻通信和航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播
B.高頻通信、甚高頻通信和音頻綜合系統(tǒng)
C.高頻通信、甚高頻通信和選擇呼叫系統(tǒng)
D.高頻通信、選擇呼叫系統(tǒng)和航站自動(dòng)情報(bào)服務(wù)廣播
A.機(jī)場(chǎng)氣象觀測(cè)報(bào)告是由觀測(cè)站發(fā)布的當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)的地面風(fēng)、能見(jiàn)度、云底高、降水、氣溫、露點(diǎn)、氣壓的報(bào)告
B.機(jī)場(chǎng)預(yù)報(bào)是對(duì)機(jī)場(chǎng)區(qū)域的天氣預(yù)報(bào)
C.起飛預(yù)報(bào)是跑道上地面風(fēng)、氣溫、氣壓提前24小時(shí)作出預(yù)報(bào)
D.高空風(fēng)預(yù)報(bào)報(bào)告在一段時(shí)間內(nèi)不同高度上的風(fēng)速、風(fēng)向、溫度
A.地面天氣圖
B.天氣形式圖
C.航路天氣圖
D.天氣預(yù)報(bào)圖
最新試題
()被稱為“中國(guó)民用航空之父”。
起飛距離和著陸距離越短越好。
操縱飛機(jī)偏航(左右偏轉(zhuǎn))的裝置是()
下列可以用來(lái)當(dāng)做報(bào)銷憑證的是()
4F的機(jī)場(chǎng)最大可以起降()
下列貨物中,最先運(yùn)輸?shù)氖牵ǎ?/p>
整個(gè)飛行過(guò)程中,操作最復(fù)雜的是()
機(jī)場(chǎng)空港由()三大部分構(gòu)成。
中國(guó)最早的民航飛行航線是()
B-247是第一架真正現(xiàn)代意義的客機(jī)。