測(cè)取柴油機(jī)各種不同的示功圖，其目的在于（）。
Ⅰ．確定柴油機(jī)有效功率，計(jì)算柴油機(jī)各缸功率，判斷其均勻性；
Ⅱ．確定柴油機(jī)最大爆發(fā)壓力和壓縮壓力；
Ⅲ．評(píng)估柴油機(jī)氣缸內(nèi)工作過(guò)程的完善程度；
Ⅳ．確定柴油機(jī)指示功率，并判斷柴油機(jī)各缸功率的均勻性。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅳ
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A.0.5/2.5/±1%
B.1.0/2.5/±1%
C.1.5/2.0/±0.5%
D.2.0/2.5/±1%
引起燃燒滯燃期變長(zhǎng)的主要原因是（）。
Ⅰ．燃油十六烷值偏低；
Ⅱ．供油提前角過(guò)大；
Ⅲ．壓縮比過(guò)高；
Ⅳ．壓縮終點(diǎn)壓力、溫度偏低；
Ⅴ．轉(zhuǎn)速升高；
Ⅵ．霧化質(zhì)量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
A.膨脹線要比正常示功圖高
B.示功圖頭部尖瘦
C.最高爆發(fā)壓力高于正常值
D.B和C
根據(jù)分段燃燒理論分析，在緩燃階段內(nèi)的主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．近似等壓燃燒；
Ⅱ．缸內(nèi)達(dá)到最高燃燒溫度；
Ⅲ．燃燒速率逐漸降低；
Ⅳ．為不可控燃燒；
Ⅴ．最大問(wèn)題是燃燒不完全；
Ⅵ．按放熱規(guī)律本階段亦稱擴(kuò)散燃燒階段。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅲ其他都是
測(cè)量機(jī)械振動(dòng)的儀器一般為兩大類（）。
Ⅰ．基本儀器；
Ⅱ．輔助儀器；
Ⅲ．激振設(shè)備；
Ⅳ．頻率儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
最新試題
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個(gè)很突出的特點(diǎn)，即通過(guò)控制燃燒，能夠同時(shí)滿足（）對(duì)燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國(guó)交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
柴油機(jī)氣缸潤(rùn)滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運(yùn)行超過(guò)30min，LCD執(zhí)行器自動(dòng)將按（）供油。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
在填寫事故報(bào)告時(shí)應(yīng)將（）等內(nèi)容扼要地記入輪機(jī)日志或航海日志。Ⅰ．機(jī)損事故概況；Ⅱ．施救時(shí)現(xiàn)場(chǎng)人員活動(dòng)情況；Ⅲ．采取的應(yīng)急措施；Ⅳ．發(fā)生事故的時(shí)間、地點(diǎn)及當(dāng)時(shí)的參數(shù)。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。