監(jiān)測(cè)報(bào)警裝置，模擬量參數(shù)的越限設(shè)定值（）。
Ⅰ．可通過(guò)電子線路進(jìn)行整定；
Ⅱ．可對(duì)檢測(cè)傳感器進(jìn)行自檢；
Ⅲ．可對(duì)電子線路進(jìn)行自檢。
A.Ⅰ＋Ⅱ
B.Ⅰ＋Ⅲ
C.Ⅱ＋Ⅲ
D.Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)改變了長(zhǎng)期用機(jī)械示功器測(cè)量示功圖的操作，它可以同時(shí)高效的測(cè)量、計(jì)算、顯示和記錄許多柴油機(jī)工況有關(guān)信息，包括（）。
Ⅰ．氣缸壓力曲線、噴油壓力曲線、噴油過(guò)程參數(shù)；
Ⅱ．氣缸工作諸參數(shù)、指示功率；
Ⅲ．轉(zhuǎn)速、平均指示壓力；
Ⅳ．有效功率。
A.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.模擬量/能夠給出處于正常運(yùn)行時(shí)
B.開(kāi)關(guān)量/能夠給出處于正常運(yùn)行和故障時(shí)
C.模擬量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
D.開(kāi)關(guān)量/不能給出處于正常運(yùn)行時(shí)
A.開(kāi)關(guān)量/還可實(shí)現(xiàn)
B.開(kāi)關(guān)量/不能實(shí)現(xiàn)
C.模擬量/還可實(shí)現(xiàn)
D.模擬量/不能實(shí)現(xiàn)
柴油機(jī)工況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)中監(jiān)測(cè)的信息很多，其傳感器也多，其中，最關(guān)鍵也是最基本的傳感器是（）：
Ⅰ．氣缸壓力傳感器；
Ⅱ．噴油壓力傳感器；
Ⅲ．飛輪信號(hào)傳感器；
Ⅳ．油耗輸出傳感器。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.故障報(bào)警裝置
B.監(jiān)控報(bào)警裝置
C.示功器
D.三種均能取代
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過(guò)電磁閥控制（）控制燃油噴射。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫(xiě)機(jī)電設(shè)備損壞事故報(bào)告外，還應(yīng)填寫(xiě)（），作為（）統(tǒng)計(jì)上報(bào)和處理。